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: 定制物流

大件運(yùn)輸全程GPS監(jiān)控，全程掌控在途情況大件運(yùn)輸專用俄羅斯進(jìn)口的200噸“霸馳”牽引車人均10年以上大件運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，更安全快捷
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: 集裝箱運(yùn)輸

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: 海運(yùn)進(jìn)口

港口國際物流依托公司的資源優(yōu)勢(shì)，透過遍及全球多個(gè)國家數(shù)個(gè)港口城市的海外代理網(wǎng)絡(luò)，以及與CMA、 TS、ZIM、NYK、APL、WANHAI、MAERSK、COSCO、EVERGREEN、OOCL、MSC、P&O、K-LINE等全球知名船公司建立的良好而長期的合作關(guān)系，為客戶提供從采購、訂艙、清關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、倉儲(chǔ)、代辦貨運(yùn)保險(xiǎn)、各種證書、代理檢驗(yàn)/檢疫等全程化的海運(yùn)進(jìn)口服務(wù)。
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: 海運(yùn)出口

港口國際物流是專業(yè)從事海運(yùn)出口的物流企業(yè)，也是國家交通部批準(zhǔn)的具有無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營資格的無船承運(yùn)人。主營業(yè)務(wù)：集裝箱貨物海運(yùn)、貨物拼箱、散雜貨海運(yùn)等海運(yùn)出口服務(wù)。港口國際物流是COSCO、 MAERSK、CHINA SHIPPING、MSC、CMA、HANJIN、OOCL、HYUNDAI、K-LINE等多家船東的訂艙代理，在海內(nèi)外建立了完善的出口海運(yùn)服務(wù)網(wǎng) 絡(luò)，能為客戶提供從采購、訂艙、清關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、倉儲(chǔ)、代辦貨運(yùn)保險(xiǎn)及各類證書、代理檢驗(yàn)/檢疫等全程化的海運(yùn)出口服務(wù)。
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: 海運(yùn)

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[行業(yè)資訊]集裝箱尺寸大全2020年12月29日 15:48: 集裝箱運(yùn)輸、海運(yùn)拼箱、國際貨代、國際運(yùn)輸。超高貨柜運(yùn)輸、國際貨運(yùn); 閱讀（0）標(biāo)簽：海運(yùn)、國際貨運(yùn)代理、進(jìn)出口

[行業(yè)資訊]集裝箱尺寸大全2020年12月29日 15:48: 集裝箱運(yùn)輸、海運(yùn)拼箱、國際貨代、國際運(yùn)輸。超高貨柜運(yùn)輸、國際貨運(yùn); 閱讀（86）標(biāo)簽：海運(yùn)、國際貨運(yùn)代理、進(jìn)出口

[根欄目]貨代集裝箱技巧2019年08月29日 14:51: 企業(yè)在貨物出口時(shí)，在裝柜過程中會(huì)擔(dān)心貨物損壞、貨物數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、數(shù)據(jù)與報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)不對(duì)應(yīng)，以致于海關(guān)禁止放行。所以，在裝柜前，發(fā)貨方、倉儲(chǔ)、貨代人員務(wù)必要協(xié)調(diào)周到，以避免這種情況的發(fā)生。貨代集裝箱裝柜----混裝注意事項(xiàng)1、不同形狀、不同包裝的貨物盡量不要裝裹在一起；2、包裝中會(huì)溢出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，盡量不要和其他的貨物堆放在一起。“在不得已的情況下，就要用帆布、塑料薄膜等材料工具隔離開。”3、把重量略輕的貨物堆放在重量相對(duì)較重的貨物上面；4、; 閱讀（91）標(biāo)簽：

[新聞中心]貨代如何攬更多貨?看這里!2018年09月25日 15:46: 1、真誠和熱心盡管競(jìng)爭激烈，很多進(jìn)出口公司或許外貿(mào)事務(wù)員都有自個(gè)協(xié)作的同伴，介入的也許性小，但我們?nèi)允且獰嵝暮妥屑?xì)的追尋。這兒的追尋是要堅(jiān)持不斷的聯(lián)系，和不斷的交流，不必刻意追求啥定單，而是先交兄弟。我如今用的貨代即是從別人介紹到變成兄弟，有時(shí)盡管收費(fèi)高，但我依然安排貨品由他負(fù)責(zé)。由于信任和安穩(wěn)比效勞費(fèi)更重要。之所以，很多外貿(mào)公司欠好打入，也是由于外貿(mào)公司思考安穩(wěn)的一個(gè)緣由。 2、運(yùn)價(jià)方面的實(shí)力一個(gè)韓國集裝箱，你報(bào)260，他報(bào)220，當(dāng)然你不具備優(yōu)勢(shì)。為; 閱讀（51）標(biāo)簽：

[物流新聞]漏裝與改配的區(qū)別2018年06月27日 16:03: 在這么多年無錫國際貨代行業(yè)的工作中，經(jīng)常出現(xiàn)的問題總是會(huì)有那么幾個(gè)，就比如說，常常有客戶會(huì)問：“為什么的我的貨物漏裝了呀，我的客戶那邊非常著急呢”……“裝好的貨，這么說改配就改配了？” ……是的，今天我們無錫國際貨代公司就來聊聊漏裝和改配的關(guān)系！漏裝是由于船公司造成的原因?qū)е?font color='red'>集裝箱貨物未能配載上船，進(jìn)行的重新訂艙操作。具體原因有爆倉，船體損壞等。一般來說只有船公司原因才進(jìn); 閱讀（117）標(biāo)簽：

[根欄目]無錫國際貨代公司講解漏裝與改配的區(qū)別2018年06月13日 15:10: 在這么多年無錫國際貨代行業(yè)的工作中，經(jīng)常出現(xiàn)的問題總是會(huì)有那么幾個(gè)，就比如說，常常有客戶會(huì)問：“為什么的我的貨物漏裝了呀，我的客戶那邊非常著急呢”……“裝好的貨，這么說改配就改配了？” ……是的，今天我們無錫國際貨代公司就來聊聊漏裝和改配的關(guān)系！漏裝是由于船公司造成的原因?qū)е?font color='red'>集裝箱貨物未能配載上船，進(jìn)行的重新訂艙操作。具體原因有爆倉，船體損壞等。一般來說只有船公司原因才進(jìn); 閱讀（62）標(biāo)簽：

[港口物流動(dòng)態(tài)]無錫國際貨代公司講解漏裝與改配的區(qū)別2018年06月08日 15:07: 在這么多年無錫國際貨代行業(yè)的工作中，經(jīng)常出現(xiàn)的問題總是會(huì)有那么幾個(gè)，就比如說，常常有客戶會(huì)問：“為什么的我的貨物漏裝了呀，我的客戶那邊非常著急呢”……“裝好的貨，這么說改配就改配了？” ……是的，今天我們無錫國際貨代公司就來聊聊漏裝和改配的關(guān)系！漏裝是由于船公司造成的原因?qū)е?font color='red'>集裝箱貨物未能配載上船，進(jìn)行的重新訂艙操作。具體原因有爆倉，船體損壞等。一般來說只有船公司原因才進(jìn); 閱讀（180）標(biāo)簽：

[根欄目]世界各港口必須注意的特殊規(guī)定2018年05月30日 15:37: 東非港口的規(guī)定：東非的港口不多，也不需要像西非那樣的進(jìn)口批準(zhǔn)號(hào)，但是東非的海關(guān)可是出名的嚴(yán)格的。最離譜的事情是TMM的海關(guān)，他們?cè)?jīng)扣住我們的一票貨，理由是海關(guān)不接受一個(gè)集裝箱里只有一件商品。 DAR ES SALAAM (TANZANIA)：達(dá)累斯薩拉姆是通往非洲內(nèi)陸國家的重要口岸之一，所有經(jīng)過DAR轉(zhuǎn)運(yùn)貨都需要在DAR進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，需要發(fā)貨人在貨到港之前向船公司提供箱單，發(fā)票和正本提單復(fù)印件，船公司會(huì)把上述文件掃描給DAR代理做轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。但貨運(yùn)運(yùn)抵目的國，收貨人還需要自; 閱讀（87）標(biāo)簽：

[物流新聞]開頂柜運(yùn)輸常見問題2018年05月24日 15:40: 開頂柜尺寸，一般分為兩種，分別是20尺開頂柜尺寸（20OT）和40尺開頂柜尺寸（40OT）。開頂柜運(yùn)輸多為海上運(yùn)輸，海中海國際在赤灣開頂柜運(yùn)輸、蛇口開頂柜運(yùn)輸、鹽田開頂柜運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)港口有多年的經(jīng)驗(yàn)，我們針對(duì)不同的貨物實(shí)行具體的專業(yè)運(yùn)輸方案。 1 、什么是開頂柜？開頂柜英文是Open Top Container，常直接稱為OT柜，開頂柜，開頂集裝箱，敞頂集裝箱，是OOG特種柜（Out Of gauge）中的一種柜型。這種集裝箱與常規(guī)集裝箱相比沒有鋼質(zhì)箱頂，既可以打開集裝箱; 閱讀（0）標(biāo)簽：

[物流新聞]開頂柜運(yùn)輸常見問題2018年05月24日 15:40: 開頂柜尺寸，一般分為兩種，分別是20尺開頂柜尺寸（20OT）和40尺開頂柜尺寸（40OT）。開頂柜運(yùn)輸多為海上運(yùn)輸，海中海國際在赤灣開頂柜運(yùn)輸、蛇口開頂柜運(yùn)輸、鹽田開頂柜運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)港口有多年的經(jīng)驗(yàn)，我們針對(duì)不同的貨物實(shí)行具體的專業(yè)運(yùn)輸方案。 1 、什么是開頂柜？開頂柜英文是Open Top Container，常直接稱為OT柜，開頂柜，開頂集裝箱，敞頂集裝箱，是OOG特種柜（Out Of gauge）中的一種柜型。這種集裝箱與常規(guī)集裝箱相比沒有鋼質(zhì)箱頂，既可以打開集; 閱讀（151）標(biāo)簽：

[物流新聞]關(guān)于集裝箱超重處理方法2018年01月23日 15:07: MicrosoftInternetExplorer402DocumentNotSpecified7.8 磅Normal0 一、集裝箱本身限重每個(gè)集裝箱的開箱門上都有最大限重的信息，如MAXGROSS:30480KGS。意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超過這個(gè)重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，個(gè)別有的HQ會(huì)有MAXGROSS:32000KGS。這是集裝箱箱體可以承受的最大強(qiáng)度，裝貨超過此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞; 閱讀（131）標(biāo)簽：大件運(yùn)輸|國際貨代|服務(wù)|新聞資訊

[物流新聞]未來50年集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)怎么變？2017年12月25日 15:41: MicrosoftInternetExplorer402DocumentNotSpecified7.8 磅Normal0 近期麥肯錫發(fā)布研究報(bào)告表示，隨著數(shù)字科技、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)時(shí)代的來臨，集裝箱運(yùn)輸業(yè)在未來50年內(nèi)可能面臨沖擊，需采取必要的因應(yīng)措施。研究報(bào)告指出，在未來的50年內(nèi)，海上將充斥著大量的自動(dòng)化20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)，或是一種類似于模塊化、像無人機(jī)般的漂浮集裝箱，具備自動(dòng)化的運(yùn)輸供應(yīng)鏈，并且由無人機(jī)來進(jìn)行最后一里的交付任務(wù)。屆時(shí)，這種集裝箱的貿(mào)易量將; 閱讀（35）標(biāo)簽：

[物流新聞]馬士基預(yù)警，航運(yùn)市場(chǎng)升勢(shì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)2017年12月25日 15:40: MicrosoftInternetExplorer402DocumentNotSpecified7.8 磅Normal0 今年9月底，世界貿(mào)易組織（WTO）大幅上調(diào)今年全球貿(mào)易增長預(yù)期，由此前的2.4%上調(diào)至3.6%。與2016年全球貿(mào)易增長1.3%相比，今年全球貿(mào)易增長明顯加速。同樣在今年9月，國際貨幣基金組織（IMF）也將全球貿(mào)易增長預(yù)期上調(diào)至4.2%。全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司、總部位于丹麥哥本哈根的馬士基近日發(fā)出警告，稱其面臨需求疲軟，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下行壓力增加。彭博社指出; 閱讀（46）標(biāo)簽：大件運(yùn)輸|國際貨代|服務(wù)|新聞資訊

[國際海運(yùn)]海運(yùn)整箱成本VS拼箱成本對(duì)比，誰更高？2017年12月21日 14:29: 海運(yùn)整箱成本VS海運(yùn)拼箱成本對(duì)比，誰更高？在集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，我們把一個(gè)集裝箱、一個(gè)出口人、一個(gè)收貨人、一個(gè)目的港，滿足這“四個(gè)一”條件的貨物叫做【整箱貨】，而把一個(gè)集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項(xiàng)之中只要有一項(xiàng)是在兩個(gè)或兩個(gè)以上的出口運(yùn)輸貨物，就定義為【拼箱貨】。拼箱貨與整箱貨的運(yùn)輸成本，無論是在手續(xù)上還是在時(shí)間和費(fèi)用上的差別都很大，二者之間絕不是那種“1+1=2、1+2=3”之類簡單的加數(shù)與和的關(guān)系，而是一道道&; 閱讀（44）標(biāo)簽：

[常見問題]什么是分體吊裝2017年12月06日 15:05: 通常情況下，如果貨物長度超過11.8米且寬度遮擋框架箱吊點(diǎn)、或高度超過箱貨吊裝極限、或貨重超過單個(gè)集裝箱S大荷載，就不能裝載于單個(gè)框架箱上，要以集裝箱班輪方式出運(yùn)，可以采取"分體吊裝"（2 ORMORE FLAT RACKS as bed = BREAK BULK,即BB CARGO)的作業(yè)方式。分體吊裝，也就是多個(gè)平板箱組合成一個(gè)大的"托盤"，把這種雙超、三超甚至四超的重大件貨物捆扎在這個(gè)"托盤"上。根據(jù)貨物的尺寸、外形及加固需求，船公司將提供一至數(shù)個(gè)框架柜，當(dāng)苒數(shù)個(gè)框架柜; 閱讀（309）標(biāo)簽：