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[根欄目]國(guó)際貨代的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)，別樣的喧囂!2019年10月14日 09:02: 互聯(lián)網(wǎng)+,"不變是等死，主動(dòng)變是找死” 近兩年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的下滑，航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境的日趨惡劣，競(jìng)爭(zhēng)白熱化，很多貨運(yùn)企業(yè)思變求存，正好趕上互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)吹起，紛紛涉足電商， O2O等一系列的創(chuàng)新，一時(shí)間熱火朝天，但最后剩下的往往只是極少數(shù)。作為貨運(yùn)市場(chǎng)參與者主體--傳統(tǒng)的貨代都知道要變，但大多數(shù)并不能看清未來(lái)的方向，陷入了一種“不變是等死，主動(dòng)變是找死”的糾結(jié)心態(tài)中。 “互聯(lián)網(wǎng)+”并不是萬(wàn)能的，并不能點(diǎn)石成金; 閱讀（174）標(biāo)簽：

[物流新聞]馬士基預(yù)警，航運(yùn)市場(chǎng)升勢(shì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)2017年12月25日 15:40: MicrosoftInternetExplorer402DocumentNotSpecified7.8 磅Normal0 今年9月底，世界貿(mào)易組織（WTO）大幅上調(diào)今年全球貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)期，由此前的2.4%上調(diào)至3.6%。與2016年全球貿(mào)易增長(zhǎng)1.3%相比，今年全球貿(mào)易增長(zhǎng)明顯加速。同樣在今年9月，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）也將全球貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)期上調(diào)至4.2%。全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司、總部位于丹麥哥本哈根的馬士基近日發(fā)出警告，稱其面臨需求疲軟，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下行壓力增加。彭博社指出; 閱讀（46）標(biāo)簽：大件運(yùn)輸|國(guó)際貨代|服務(wù)|新聞資訊

[行業(yè)資訊]中國(guó)及希臘船東占全球拆船總量40%2016年03月02日 10:04: 國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松研究公司，最近提供造船和海運(yùn)的專業(yè)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告稱，從過(guò)去十年船隊(duì)增長(zhǎng)的記錄來(lái)看，疲軟的全球需求展望讓越拉越多的航運(yùn)公司面臨著嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩。 2015年，共計(jì)有860艘船，約2300萬(wàn)GT被拆解。這相當(dāng)于船隊(duì)的2%。在航運(yùn)市場(chǎng)的高峰時(shí)期，拆船是被限制的，因?yàn)榇瑬|會(huì)在強(qiáng)勁盈利環(huán)境下投資。然而，全球衰退和強(qiáng)勢(shì)供給增長(zhǎng)導(dǎo)致盈利疲軟，并且拆船水平達(dá)到2012年3700萬(wàn)的水平。; 閱讀（42）標(biāo)簽：

[行業(yè)資訊]1月份東北亞航運(yùn)市場(chǎng)景氣指數(shù)回升2016年02月26日 16:15: 從青島航運(yùn)發(fā)展研究院獲悉，2016年1月份青島航運(yùn)東北亞景氣指數(shù)出爐。東北亞集裝箱航運(yùn)景氣指數(shù)為1.44點(diǎn)，環(huán)比上漲0.03點(diǎn)，漲幅2.13%，該指數(shù)結(jié)束了從去年10月開(kāi)始的持續(xù)下滑趨勢(shì)，迎來(lái)小幅上升。; 閱讀（45）標(biāo)簽：

[行業(yè)資訊]馬士基大中華區(qū)總裁：今年運(yùn)力仍過(guò)剩2016年02月25日 14:58: “四季度集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)跌到歷史新低，同比降20%，甚至比金融危機(jī)時(shí)候還低，進(jìn)入2016年，春節(jié)前的運(yùn)價(jià)也不是很好，一季度預(yù)計(jì)也是比較弱的開(kāi)頭?！?/dd>; 閱讀（44）標(biāo)簽：

[行業(yè)資訊]國(guó)際貨代的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)，別樣的喧囂!2016年02月16日 12:19: 互聯(lián)網(wǎng)+,"不變是等死，主動(dòng)變是找死” 近兩年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的下滑，航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境的日趨惡劣，競(jìng)爭(zhēng)白熱化，很多貨運(yùn)企業(yè)思變求存，正好趕上互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)吹起，紛紛涉足電商， O2O等一系列的創(chuàng)新，一時(shí)間熱火朝天，但最后剩下的往往只是極少數(shù)。作為貨運(yùn)市場(chǎng)參與者主體--傳統(tǒng)的貨代都知道要變，但大多數(shù)并不能看清未來(lái)的方向，陷入了一種“不變是等死，主動(dòng)變是找死”的糾結(jié)心態(tài)中。; 閱讀（77）標(biāo)簽：

[常見(jiàn)問(wèn)題]國(guó)際貨代行業(yè)經(jīng)驗(yàn)分享:節(jié)省運(yùn)費(fèi)的7種訣竅2016年02月15日 15:34: 巧妙設(shè)計(jì)包裝，熟悉運(yùn)輸路線，并能精打細(xì)算和善于與船公司配合，你的運(yùn)費(fèi)將大大下降。　　不可否認(rèn)，了解航運(yùn)市場(chǎng)的行情和知曉同船公司打交道的學(xué)問(wèn)確實(shí)能讓你節(jié)省不少費(fèi)用，但是自身前期準(zhǔn)備工作的重要性也不應(yīng)忽視。邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)代表吳先生就一再?gòu)?qiáng)調(diào)，出口商自身準(zhǔn)備充分、善于配合非常重要。　　因?yàn)楹芏嗖槐匾闹С龆际怯捎谌藶榈氖韬龃笠庠斐傻?。他認(rèn)為，很多人在以美金計(jì)算的海運(yùn)費(fèi)上會(huì)斤斤計(jì)較，但在頭程的以人民幣計(jì)算的費(fèi)用上就沒(méi)有那么精打細(xì)算，這種觀念其實(shí)應(yīng)該加以改進(jìn)。　　據(jù)最近統(tǒng)計(jì)，在出口成本中運(yùn)費(fèi)上升超過(guò)70%。出口部門的業(yè)務(wù)人員對(duì)產(chǎn)品成本的控制一般都非常重視，但是對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)如何節(jié)省運(yùn)費(fèi)則關(guān)注不夠。其實(shí)，在產(chǎn)品價(jià)格越來(lái)越透明的現(xiàn)在，從運(yùn)輸環(huán)節(jié)講究技巧可以節(jié)省不少費(fèi)用。否則，辛辛苦苦從產(chǎn)品成本上省下來(lái)的利潤(rùn)就算是交給運(yùn)輸公司了。; 閱讀（241）標(biāo)簽：