Alphaliner稱，今年第四季度，160萬TEU新增運力的交付將加劇當前的供給過剩的狀況。目前閑置集裝箱船為147艘，計27.59萬TEU，創近兩年閑置集裝箱運力新低，但隨著今年第四季度新船交付，預計集裝箱閑置運力將增至80萬TEU。也就是說，未來三個月內，由全球新船交付而引起的全球集裝箱新增運力將超過30萬TEU，即使將船舶拆解量考慮在內，這些新增運力無疑會進一步加劇集裝箱海運市場供給側的壓力。
但是自今年7月份開始，鋼鐵價格大幅增長，今年7月底的價格僅為350美元/LDT，而日前鋼價為425美元/LDT，或將吸引更多的船東拆解船只。
據倫敦航運經紀公司百力馬（Braemar ACM）數據顯示，在過去的30天內，16艘集裝箱船以拆解價出售。今年累計已有131艘集裝箱船拆解，計38萬TEU；而上年同期數據僅為119艘，計40.75萬TEU。盡管因冬季集裝箱運輸業淡季的到來，導致班輪公司暫停了某些航線服務。集裝箱船經紀人也稱，在集裝箱旺季的時候，租船數量有所下降。
Alphaliner還表示，中國目前運費率的下降，或將促使船公司采取更激進的方案保護即將談判的亞歐合同運費率。在航運傳統旺季，各大船公司在高峰季節重新引入了太多產能，導致了亞洲所有航線的費率價格下跌。
此外，Alphaliner警告稱，下個月集裝箱運輸市場將出現“費率動蕩”，并表示，因中國國慶黃金周而導致的航次取消亦不足以抵消需求量的下降。“冬季的到來，各大船公司應大幅度的削減產能，但到目前為止，船公司選擇的是大幅削減運價。”
基于目前的船舶拆解量，經計算，Alphaliner預計，至2019年第三季度，集裝箱海運市場的需求量才能滿足運力供給量，結束近10年的產能過剩狀況。但值得注意的是，由于達飛及地中海新造船訂單預計將于2019年下半年交付，因此上述供需平衡或許只是集裝箱海運市場上的短暫春天。