見(jiàn)證了中國(guó)集裝箱船的發(fā)展歷程
在中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展大踏步向前的時(shí)代，我從大連海運(yùn)學(xué)院畢業(yè)了，并且滿懷喜悅地成為了遠(yuǎn)洋海員。我的航海生涯都和集裝箱運(yùn)輸連在了一起，可以說(shuō)我見(jiàn)證了當(dāng)年新興集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方式大踏步的整個(gè)歷程。
在我畢業(yè)前夕，中國(guó)首艘集裝箱船“平鄉(xiāng)城”輪已完成了中澳集裝箱班輪航線的試探；
當(dāng)我進(jìn)入中國(guó)遠(yuǎn)洋公司的時(shí)候，開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)全集裝箱船舶；
當(dāng)我完成了在一艘可以裝載集裝箱的雜貨船上的實(shí)習(xí)之后2個(gè)月，上了全集裝箱船“灤河”輪。局限于當(dāng)年的碼頭設(shè)備，該輪還可以使用克林吊中心集裝箱；
后來(lái)，有了一批“河”字號(hào)集裝箱船舶，我就在“河”字號(hào)上做駕駛員，做船長(zhǎng)，跑現(xiàn)在的中歐、中美航線；
1984年以后的一段時(shí)間，我工作過(guò)的集裝箱船舶最大也就是1700TEU，當(dāng)船長(zhǎng)時(shí)甚至還駕駛過(guò)載箱量只有230TEU的小型集裝箱船舶；
后來(lái)，我駕駛的集裝箱船舶越來(lái)越大，最大的有8500TEU的大型集裝箱船舶。
中國(guó)集裝箱碼頭建設(shè)的起步
在我國(guó)集裝箱船舶運(yùn)輸剛起步階段，具有集裝箱裝載能力的港口也就是廣州新沙碼頭，上海港九區(qū)、十區(qū)，青島大港和天津新港。而且還都是從雜貨船碼頭改造而來(lái)。一個(gè)、兩個(gè)橋吊也作為他們邁入先進(jìn)港作業(yè)門(mén)戶的驕傲。中國(guó)當(dāng)年沒(méi)有具備純集裝箱港口的碼頭，但是萌動(dòng)了集裝箱運(yùn)輸發(fā)展、崛起的前兆。
中國(guó)集裝箱碼頭建設(shè)風(fēng)生水起
我國(guó)的港口設(shè)施逐漸發(fā)生了根本性變化，橋吊在一個(gè)個(gè)港口豎起，靠泊我國(guó)港口的集裝箱船舶越來(lái)越多。外高橋碼頭初次建設(shè)時(shí)還考慮了雜貨船停靠的碼頭設(shè)施。
我記得第一期碼頭造好之后，我駕駛的集裝箱成為了外高橋集裝箱碼頭的第一艘試靠船。當(dāng)時(shí)的情景依然歷歷在目。我記得，當(dāng)時(shí)，我在引航員的配合下徐徐靠上碼頭，四周是蔓延數(shù)公里的蘆葦塘，風(fēng)景不錯(cuò)，但也倍感荒涼。
然而，今天的外高橋已經(jīng)成為了上海港口的高地。
現(xiàn)在屈指一數(shù)的新興的集裝箱港口包括深圳赤灣港、鹽田港，廣州南沙港，浙江寧波港，上海洋山港，江蘇連云港和營(yíng)口鲅魚(yú)圈港等。中國(guó)的港口設(shè)施也越來(lái)越先進(jìn)。我突然發(fā)現(xiàn)，不知什么時(shí)候起，全世界已經(jīng)都聳立了振華港機(jī)的橋吊。
中國(guó)集裝箱班輪運(yùn)輸形成了兩大巨頭
2003年，中海集運(yùn)崛起，開(kāi)始了中國(guó)集裝箱船舶運(yùn)輸超常規(guī)發(fā)展的劃時(shí)代變化，標(biāo)志著中國(guó)另一個(gè)現(xiàn)代化的大型集裝箱船隊(duì)形成。當(dāng)年投入營(yíng)運(yùn)的大型集裝箱船舶超過(guò)5艘，與原來(lái)的班輪公司中遠(yuǎn)集運(yùn)形成了中國(guó)兩大班輪運(yùn)輸航運(yùn)巨頭，在全球班輪運(yùn)輸上有了一席之地。
航海夢(mèng) · 我為中國(guó)驕傲
我國(guó)集裝箱船舶航行在三大洋上。我在大洋上不時(shí)見(jiàn)到我國(guó)南來(lái)北往、西去東行的大型集裝箱船舶，連蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河上每天也都有我國(guó)大型集裝箱船舶航行，兩端錨地都是我國(guó)大型集裝箱船舶在錨泊等待。
我記得，當(dāng)我駕駛船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)，上來(lái)的運(yùn)河引航員會(huì)翹起大拇指對(duì)我說(shuō)，China Shipping Line， Very Good! China Good!
此刻，我仿佛看見(jiàn)自己駕駛的巨輪，尾部飄揚(yáng)著五星紅旗！我覺(jué)得，我們這一代航海人非常幸運(yùn)，非常光榮和驕傲！祖國(guó)的航海夢(mèng)在我們這一代實(shí)現(xiàn)了，鄭和古老的航海技術(shù)在我們這一代復(fù)興光大了。
鄭和時(shí)代，從長(zhǎng)江瀏河的一個(gè)港口發(fā)展到了諸多開(kāi)放港口，直至今日，現(xiàn)代港口在全國(guó)沿海遍地開(kāi)花，航運(yùn)和港口成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的排頭兵。
駕駛臺(tái)上，我見(jiàn)證了中國(guó)大船的快速發(fā)展
我從船廠接了一艘大型集裝箱船舶，有幸駕駛它參加了美國(guó)西岸洛杉磯WBCT100號(hào)中海集裝箱碼頭的首航和開(kāi)港儀式，開(kāi)辟了中海環(huán)球（AMAX）航線；參加了廣州南沙港的開(kāi)港儀式以及大型集裝箱船舶首航營(yíng)口鲅魚(yú)圈港和連云港等諸多標(biāo)示著中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的標(biāo)志性活動(dòng)。
我還經(jīng)常駕船進(jìn)出上海外高橋的集裝箱碼頭和雄偉的洋山港碼頭。在駕駛臺(tái)上，我遍覽了我國(guó)大型集裝箱船舶的這些發(fā)展。
目前，國(guó)內(nèi)外船公司在中國(guó)港口投入了更大型的船舶，開(kāi)辟了航線，增加了航班，也增加了中國(guó)遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)力。中國(guó)至歐洲、中國(guó)至北美兩大主干航線的主力船型已快速升至4000-8000TEU，隨著19100TEU以上的船型交付使用，中國(guó)至歐洲、中國(guó)至北美的主干線運(yùn)力將繼續(xù)處于快速升級(jí)的周期，基本形成層次分明、布局合理的港口集裝箱運(yùn)輸體系。
很高興的是，我一直駕駛著祖國(guó)造船廠自己建造的超大型集裝箱船舶，馳橫太平洋、印度洋和大西洋，為祖國(guó)的航運(yùn)興旺發(fā)達(dá)繼續(xù)作出貢獻(xiàn)。
無(wú)悔航海夢(mèng)，勇攬“大國(guó)航海工匠”責(zé)任
在今年的年初，中遠(yuǎn)和中海兩大航運(yùn)公司整合成為中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司，其集裝箱的發(fā)展規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，引領(lǐng)世界的航運(yùn)業(yè)。
在我成長(zhǎng)的時(shí)期，得到了中國(guó)老一輩的航海家指導(dǎo)。他們對(duì)祖國(guó)航海職業(yè)的忠誠(chéng)，成為我終身學(xué)習(xí)的榜樣，和我堅(jiān)持航海、堅(jiān)持船長(zhǎng)職業(yè)的動(dòng)力。我無(wú)悔自己是中國(guó)的一名遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)，也由衷感到做“大國(guó)航海工匠”責(zé)任所在。
本文作者胡月祥（衣羊船長(zhǎng)）：1982年1月大連海運(yùn)學(xué)院畢業(yè)，獲航海學(xué)士學(xué)位并進(jìn)入上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司；1983年3月起歷任集裝箱船舶三副、二副、大副，1993年3月7日起任船長(zhǎng)；2007年獲得交通部授予“高級(jí)船長(zhǎng)”稱號(hào)；在新浪博客和微博以“航海衣羊”網(wǎng)名宣傳航海文化和海員精神，擁有熱愛(ài)航海的近400萬(wàn)粉絲群；2015年12月正式退休，繼續(xù)從事培訓(xùn)授課工作和推廣航海文化的社會(huì)活動(dòng)。