近日，據港口國際物流了解到，《勞氏日報》發布“全球航運界百位最具影響力人物”榜單，有12位華人入榜。下面就由國際海運小編來帶大家了解這其中的一些大人物吧。

人們常說中國是全球重要國家之一，也是影響力極大的國家之一，其中當然包括在全球航運業的影響力。

No.3  許立榮

主導中遠與中海兩家集團整合

人們常說中國是全球重要國家之一，也是影響力極大的國家之一，其中當然包括在全球航運業的影響力。中國對商品的大量進口需求，是干散貨和油輪運輸市場的根本動力；而從中國出口的制造品又產生了集運需求，盡管中國總體經濟還是由國內消費支撐。與此同時，在困境中掙扎的中國造船企業，就像一匹“野馬”攪和著全球航運市場，隨著中國政府對國內造船企業拆船補貼措施的激勵，全球船隊規模呈現膨脹趨勢，一些中國造船企業甚至吸引了來自所有國家的船東。

中國航運市場運價可謂進入冰川期，不斷跳水。或是受此影響，中國兩家航運央企中遠與中海兩家集團開始尋求整合，由中遠集運與中海集運整合而成的新企業的集裝箱運力排名全球第4位，位于達飛輪船之后。達飛輪船前不久收購東方海皇，這或許是為了抗衡應對中遠集運與中海集運的整合。

中遠與中海兩家集團的整合提出近一年，最終在2015年12月11日有了進展，兩家集團同時公告資產重組計劃，將合并重疊的業務——集運、散運、油輪、碼頭和租賃業務，在上市平臺上進行資產互換。于上海和香港上市的中國遠洋將成為集運平臺；于上海和香港上市的中海發展將承攬油運和天然氣運輸；于香港上市的中遠太平洋將集合所有港口資產；于上海和香港上市的中海集運將轉型成為租賃和融資企業；至于散貨業務將留給中遠集團。

兩家航運央企的混搭整合及誰將奪得第一把交椅揭示出整合的重要性。據悉，中海集團董事長許立榮有望成為整合后新企業——中國遠洋海運集團的一把手，因其在整合過程中發揮著重要作用。身為中海集團董事長的許立榮，對兩家航運央企的所有業務了然于心，其早在1975年便開始在中遠集團工作，進入中海集團工作前擔任中遠集團副總裁。2011年8月起擔任中海集團總經理，2013年11月起擔任中海集團董事長。由于許立榮的工作，使兩家航運央企的整合比預料中快很多。

整合之風席卷整個中國大陸，另一整合案例——中外運長航集團已整體并入招商局集團，整合后的招商局集團擁有全球第一大超大型油輪運輸船隊。

中遠與中海兩家集團合并后的企業運營將極大考驗許立榮的情商和智商，讓我們拭目以待。

No.20  王玉普

困境中出任中石化董事長

2015年5月，王玉普接管國企——中石化，盡管經濟增長放緩，中國仍計劃超過美國成為全球第一大石油進口國，由此促進了全球的石油需求。中石化是全球第二大石油開采商，按所占市場份額計算，是全球最大的石油企業。其旗下貿易實體——聯合石化為全球最大的原油油輪承租商。

王玉普是中國工程院的研究生，并獲得中國石油大學石油工程博士學位。截至2009年，王玉普在中國石油標志性企業——大慶油田工作長達27年。王玉普目前是中共中央委員。

王玉普接管中石化期間，中國經濟增長放緩，石油需求一蹶不振。與此同時，中石化將迎來一場大規模的重組。像其他油氣巨頭企業一樣，中石化直面油價走低及現金吃緊等問題。

為此，市場有傳言認為中國政府將力促中石化與另一大石油巨頭——中石油合并，從而誕生一家擁有巨大資產的油氣巨頭企業。中石化將如何沖出市場困境將看王玉普的作為了。

在行業動蕩之際，中石化繼續推動原油和成品油輪的貿易往來。2015年中國煉油廠大量出口燃油(尤其是柴油)，資金外流現象或將延續。中石化——中國最大的石油產品生產商和供應商，將繼續增加煉油能力，推動原油進口和成品油出口。中石化的上游產業集中在天然氣，包括中國國內的頁巖氣和遠在加拿大的液化天然氣(LNG)。

作為天然氣交易平臺的聯合石化正擴大其全球業務，增大中石化向全球提供LNG的比例。

2015年王玉普首次進入“全球航運界百位最具影響力人物”榜單，其前任傅成玉2012—2014連續3年入圍。

No.28  胡曉煉

熱忱支持中國造船業

市場上許多交易是自2015年2月胡曉煉擔任中國進出口銀行董事長之后簽署的，如為地中海航運在金海重工新造的10艘新巴拿馬型船提供6.9億美元的融資。

中國進出口銀行曾經還與達飛輪船、塞斯潘和堤客海運公司(Teekay)簽署框架協議，以上3家航運企業未來3年內若在中國造船企業建造高端船舶，中國進出口銀行將給每家提供10億美元的貸款。

有人反映，與日本和韓國同行相比，中國進出口銀行的貸款太貴，服務不夠靈活。

以上人士反映的情況，對于中國進出口銀行來說是一種障礙，短期內可能難以跨越，但是胡曉煉曾經在中國央行工作30年，憑借其在中國央行豐富的工作經驗，一定能找到解決方案。

2005年，胡曉煉被提升為中國央行副行長，其主要關注點是匯率和利率改革。這一工作經歷有望為她的新職位帶來特別價值，中國政府正在為“一帶一路”戰略和全球化尋求突破口。

由于中國經濟增長放緩，加快海外基礎設施建設投資和幫助中國制造商出口過剩產能，實現“走出去”，往往被認為是“一帶一路”戰略的主要目標，其中中國進出口銀行無疑起著至關重要的作用。

在最近一次公司內部講話中，胡曉煉呼吁在銀行內部進行改革和創新，應對國家戰略所帶來的機遇和挑戰。

“只有了解企業的實際需求……我們才能設計出能滿足市場需求的金融服務。”胡曉煉表示。

2015年胡曉煉首次進入“全球航運界百位最具影響力人物”榜單，其前任李若谷2010—2014連續5年入圍。

No.35  李建紅

與中外運長航集團合并后責任更重

李建紅不僅身為招商輪船母公司——招商局集團的董事長，還坐擁招商銀行，招商局國際的最高席位。不過，現在他的責任似乎更重了。招商局集團正著手將中外運長航集團整體并入，中外運長航集團是中國最大的物流和航運企業之一。整合成功后，李建紅掌管的國企資產高達7000億元(1095億美元)，較中國遠洋海運集團的資產提高16.7%。

招商局集團的航運和港口業務正迅速擴大。

招商局集團旗下航運企業——招商輪船在散貨船和油輪業務板塊蓄勢待發。根據之前與淡水河谷簽訂的協議，2015年11月宣布訂造10 艘超大型礦砂船(VLOC)，并于7月份接受淡水河谷4艘VLOC，把鐵錳礦石從巴西運到中國。通過與中外運長航集團按51:49的股權成立的合資企業——中國能源運輸有限公司，招商輪船目前控制著中國最大的VLCC船隊——運營34艘，另有9艘建造訂單。招商輪船為俄羅斯亞馬爾LNG項目還聯手中外運航運等共同訂造5艘LNG運輸船。

招商局集團旗下港口運營商——招商局國際在擴大業務方面也不落后于招商輪船，尤其在國外港口擴張上。李建紅在2015年8月召開的新聞發布會上表示，在中國經濟放緩，市場低迷期間，招商局集團將依托國外港口繼續發展。2015年11月，招商局國際與中遠太平洋和CIC資本聯合收購土耳其第三大集裝箱碼頭Kumport 65%股份。“這一收購將進一步增強公司的全球港口網絡布局，并與公司其他碼頭形成協同效應。”李建紅表示。截至目前，招商局國際已在16個國家和地區投資29個港口。

招商局集團2014年凈利潤為279億元，同比增加241億元。

李建紅2014年入列“全球航運界百位最具影響力人物”榜單。

No.41  包文剛

投資油輪回報豐厚

環球航運集團的獲利點在原油、成品油和化學品船運輸，這也是2015年航運業唯一盈利的板塊。

2014年，環球航運集團簽署多份收購成品油輪和化學品船的協議。油輪運輸市場后來的表現證明環球航運集團近似瘋狂的擴張之舉非常及時且有遠見，并為此獲得了豐厚的回報。

然而，2015年四季度，環球航運集團試圖通過其經營成品油輪業務的上市平臺——BW Pacific籌集資金并不順利。在油輪運輸市場出現暫時性高漲時，環球航運集團尋求投資，但因市場改變了原本對2016年成品油輪盈利的樂觀預期，最終不得不停止募資計劃。環球航運集團的融資失敗顯示了當前市場的謹慎態度，對于其他同行企業也是一個教訓。

環球航運集團不斷尋找開拓市場的機會，其中包括在LNG運輸船領域，其舉動也引來業內的效仿。2015年11月，基于環球航運集團運營情況、現金流和盈利有所改善，穆迪將其信用評級從Ba2升級至 Ba1。

包文剛畢業于牛津大學，獲東方文化學院榮譽學位及哈佛商學院工商管理碩士學位，2014年11月從其父蘇海文手上接過環球航運集團總裁的職位。現還擔任新加坡國家公園、新加坡海事基金會、新加坡體育和新加坡交響樂團的非執行董事。曾在高盛投資公司工作，并擔任倫敦保賠協會、匯豐銀行和新加坡海上和港口管理局的董事。2011—2015年連續5年入列“全球航運界百位最具影響力人物”榜單。

No.46  王友貴

決定避開訂造1.8萬TEU型船

塞斯潘是全球最大的集裝箱運輸企業之一，其首席執行官王友貴決定避開訂造超大型集裝箱船。該決定受到了股東的贊許，因為2016年的集運市場前景仍然渺茫。

盡管如此，王友貴從不掩飾對1.8萬TEU型船的興趣，但苦于手頭沒有長達15年的長期租約，所以沒有下單訂造。他喜歡拿最新的船型比喻為空客A380飛機，認為1.4萬TEU型船好比波音747飛機。1.4萬TEU型船是塞斯潘船隊中規模最大的船型，較1.8萬 TEU及以上型船具有更大的靈活性。

對超大型集裝箱船的投資雖然很謹慎，塞斯潘最后還是決定行使在揚子江船業新建6艘1萬～1.4萬TEU型船的選擇權，因為王友貴認為萬箱型船將很普遍，且具有前景。

塞斯潘在短短二十年不到的時間里，從溫哥華一家鮮為人知的小企業發展成為全球最大的集裝箱船(非船東)運營商。目前其管理有118艘船、94.5萬TEU的船隊，其中包括18艘新船訂單。

王友貴是塞斯潘的創始人，經過多年的發展已名聲在外。他曾批評中國的銀行未能提供與日本和韓國同行一樣的具有競爭力和低成本的融資方案。

2015年9月，王友貴與中國進出口銀行簽署10億美元的信貸協議。其他人獲得10億美元的信貸額度會很高興，但他表示不打算使用，他認為塞斯潘使用該筆信貸的幾率幾乎不到10%，因為塞斯潘根本不缺錢。

展望未來，塞斯潘將積極尋求戰略增長機會，繼續增加營業收入(目前其營業收入超過60億美元)，希望王友貴成為該行業更精彩的評論員。王友貴2010—2015連續6年入列“全球航運界百位最具影響力人物”榜單。

No.50  董立均

高瞻遠矚，管理嚴格，實現盈利

東方海外是香港著名的集裝箱運營商，企業座右銘是“凡事親力親為”。但是，掌管東方海外母公司——東方海外國際的董氏家族行事低調。

東方海外國際董事長董建成所做一切努力都是為了招回其侄子董立均回到航運業，2006年前董立均曾在港龍航空有限公司擔任首席營運官。目前董立均任東方海外行政總裁，領導東方海外突破航運業最黑暗的時期。

2015年上半年，當其他集裝箱運輸企業均陷入虧損漩渦時，東方海外實現凈利潤約2.39億美元，同比上升32%。與之形成鮮明對比的是，由于運費低迷，其營業收入從2014年上半年的32億美元下降到2015年上半年的30億美元，但卻強勢盈利。

隨著東方海皇與達飛輪船的合并，東方海外在其經營的跨太平洋航線上又多了一個強大的競爭對手。不過，東方海外在航線上一直施行多元化措施，2015年三季度，東方海外在亞歐航線的營業收入同比下滑11.5%，但在跨太平洋航線的營業收入卻同比增長9.5%，跨太平洋航線的營業收入占比39%。

東方海皇旗下的美總輪船在跨太平洋航線上競爭力強大，這也是達飛輪船力促與東方海皇合并的原因之一。有了達飛輪船作為依靠，美總輪船或將有可能降低成本，增加運營效益。此外，如果美總輪船加入O3(達飛輪船、阿拉伯輪船和中海集運)，必將退出東方海外所在的G6。 如果達飛輪船加入G6，東方海外將視美總輪船為伙伴而非跨太平洋航線上的勁敵。目前，在跨太平洋航線上兩家企業已形成直接競爭。

東方海外雖然曾經身處困境，但通過精心管理、嚴控成本及專注于改善業務結構和服務質量，最終成功止損。2015年上半年加入超大型萬箱船隊，在三星重工訂造6艘2萬TEU型船。但這并不是讓東方海外保持中等集運企業地位不倒的唯一原因，其強悍的資產負債表表明在擴張時它是獵人而不是獵物。董立均雖然曾經表示在當前的市場環境中必須保持在聯盟隊伍中，但自東方海皇與達飛輪船合并后，聯盟的保護力也將不足以讓其安枕無憂。

董立均2012—2015年連續4年入列“全球航運界百位最具影響力人物”榜單。

國際海運掌運著國際經濟的命脈，而這些人又不斷影響著國際海運，不得不佩服五體投地哇。想要了解更多物流國際海運的相關信息，您可以直接聯系港口國際物流，聯系電話：400-885-3097.