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一家大件運輸公司需要將超過三分之一的利潤用在互聯網營銷推廣方面，這樣一來，該公司用于搬運裝備更新以及搬運技術提升的資本積累就非常有限。
一家從事大件運輸和起重的公司，因為開發了一款運輸相關APP，就此，公司估值就增加了超過20%，這家公司還是一家上市公司。
什么才是大件運輸公司的“實”呢？
在港口國際物流看來，大件運輸公司的“實”主要體現在三個方面。一是裝備之實。縱觀國際的頂級運輸公司，所謂頂級，主要依靠“頂級”吊裝和搬運裝備支撐。特別是在大件搬運、重型搬運領域的吊裝公司，需要加強裝備力量。二是技術之實。有了裝備要能用，能夠在復雜的環境、任務面前施展，這就需要好的吊裝技術。包括吊車駕駛技術、工程技術等等。三是管理之實。優秀的設備吊裝管理，可以在提高吊裝效率的同時，減少事故風險。
而實際上呢？不少搬運公司都在“玩虛”的。體現在對市場營銷投入的資金和力量過大、對于人脈過于看重、對于好裝備和好技術視而不見等等方面。
如何讓大件運輸公司主動“夯實”自己？
對于這一問題，無錫港口國際物流提供自己的兩條建議。
其一，建立行業服務標準，形成優勝劣汰機制。觀察當前市場，越是服務質量低下的公司，越愿意在營銷、推廣等方面投入資金，所以，工廠所采購的搬運服務，都是中小等級的服務。根本原因在于行業服務標準未能建立，一些低劣服務的搬運公司，反而通過互聯網平臺銷售自己的服務。
其二，大件運輸行業要打造屬于自己的行業平臺。而不是讓各個公司各自為戰，這樣分散了每個公司的精力。以獲取設備吊裝客源為例，各個大件運輸公司為了獲得客源，都開發自己的APP，這顯然是一種浪費。試想，如果能夠一款行業性的吊裝APP，定于為公益性質，這不就節省了很多公司的精力。
總之，作為直接為制造業服務的無錫大件運輸公司，只有自己“實”，才能更好服務中國實業。
一家從事大件運輸和起重的公司，因為開發了一款運輸相關APP，就此，公司估值就增加了超過20%，這家公司還是一家上市公司。
以上種種“怪現象”都說明了一點——大件運輸行業存在“脫實向虛”的苗頭和跡象。
什么才是大件運輸公司的“實”呢？
在港口國際物流看來，大件運輸公司的“實”主要體現在三個方面。一是裝備之實。縱觀國際的頂級運輸公司，所謂頂級，主要依靠“頂級”吊裝和搬運裝備支撐。特別是在大件搬運、重型搬運領域的吊裝公司，需要加強裝備力量。二是技術之實。有了裝備要能用，能夠在復雜的環境、任務面前施展，這就需要好的吊裝技術。包括吊車駕駛技術、工程技術等等。三是管理之實。優秀的設備吊裝管理，可以在提高吊裝效率的同時，減少事故風險。
而實際上呢？不少搬運公司都在“玩虛”的。體現在對市場營銷投入的資金和力量過大、對于人脈過于看重、對于好裝備和好技術視而不見等等方面。
如何讓大件運輸公司主動“夯實”自己？
對于這一問題，無錫港口國際物流提供自己的兩條建議。
其一，建立行業服務標準，形成優勝劣汰機制。觀察當前市場，越是服務質量低下的公司，越愿意在營銷、推廣等方面投入資金，所以，工廠所采購的搬運服務，都是中小等級的服務。根本原因在于行業服務標準未能建立，一些低劣服務的搬運公司，反而通過互聯網平臺銷售自己的服務。
其二，大件運輸行業要打造屬于自己的行業平臺。而不是讓各個公司各自為戰，這樣分散了每個公司的精力。以獲取設備吊裝客源為例，各個大件運輸公司為了獲得客源，都開發自己的APP，這顯然是一種浪費。試想，如果能夠一款行業性的吊裝APP，定于為公益性質，這不就節省了很多公司的精力。
總之，作為直接為制造業服務的無錫大件運輸公司，只有自己“實”，才能更好服務中國實業。
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