隨著電子商務(wù)和自由貿(mào)易的發(fā)展，物流業(yè)面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，特別是在亞太地區(qū)，物流業(yè)的快速發(fā)展讓許多國際巨頭努力尋找對策。日前，記者專訪了聯(lián)邦快遞（FedExExpress）亞太區(qū)總裁蕙嘉琳博士（KarenReddington）。她認(rèn)為，亞太自貿(mào)區(qū)的建設(shè)和電子商務(wù)在該地區(qū)的發(fā)展需要物流企業(yè)適時調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)客戶的需求。
        記者：亞太自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)程的推進(jìn)將為這一地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展提供哪些機(jī)遇？
        蕙嘉琳：聯(lián)邦快遞一直支持自由貿(mào)易并積極倡導(dǎo)通過貿(mào)易政策消除貿(mào)易壁壘，以便讓物流企業(yè)和客戶的國際業(yè)務(wù)變得更為便捷，促進(jìn)其業(yè)務(wù)增長。我們相信自由貿(mào)易協(xié)定在實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)方面扮演著關(guān)鍵的角色。聯(lián)邦快遞支持多個自貿(mào)協(xié)定的談判，包括世界貿(mào)易便利化協(xié)議、國際服務(wù)協(xié)議、跨太平洋(601099,股吧)伙伴關(guān)系協(xié)議（TPP）和跨大西洋(600558,股吧)貿(mào)易與投資伙伴協(xié)議（TTIP）。
        原則上，亞太自貿(mào)區(qū)的建設(shè)將對本地區(qū)內(nèi)貿(mào)易產(chǎn)生類似的積極影響。學(xué)術(shù)界的研究估計，亞太自貿(mào)區(qū)一旦建成，將產(chǎn)生比TPP多8倍的收入增長。
        雖然目前亞太自貿(mào)協(xié)定的細(xì)節(jié)還沒有最終定稿，但我們認(rèn)為這提供了一個良好的框架，在此框架下可以創(chuàng)建一個巨大的亞太自由貿(mào)易區(qū)，這將幫助我們和我們的客戶擴(kuò)大在該區(qū)域內(nèi)的業(yè)務(wù)。
        記者：您認(rèn)為，未來亞太區(qū)電子商務(wù)發(fā)展會呈現(xiàn)哪些趨勢？
        蕙嘉琳：電子商務(wù)是零售業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長的主要驅(qū)動力，也是聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)增長的動力之一。亞太地區(qū)電子商務(wù)呈爆炸式增長，規(guī)模居世界首  位，無法低估。
        我們看到這種繁榮正在推動供應(yīng)鏈的發(fā)展，因為高度可靠的供應(yīng)鏈?zhǔn)请娮由虅?wù)商業(yè)模式成功的先決條件。在聯(lián)邦快遞，我們已經(jīng)認(rèn)識到這一點(diǎn)并已擴(kuò)大產(chǎn)品組合，增加不同的解決方案來滿足客戶需求。
        另一個由電子商務(wù)驅(qū)動的趨勢是，無數(shù)的中小企業(yè)進(jìn)入了海外市場。在亞太地區(qū)，中小企業(yè)完成的業(yè)務(wù)量占98%，雇用了50%的勞動力，貢獻(xiàn)了42%的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）。然而，聯(lián)邦快遞近期的一項研究顯示，只有36%的亞太地區(qū)中小企業(yè)有出口業(yè)務(wù)。這對物流提供商而言是一個巨大的機(jī)會。
        同時，我們認(rèn)為，在為電子商務(wù)發(fā)展提供有利和可持續(xù)的環(huán)境方面，政府扮演著重要角色。簡化、規(guī)范和協(xié)調(diào)世界各地海關(guān)手續(xù)將大大簡化貿(mào)易流程，并對降低貿(mào)易成本產(chǎn)生直接的積極影響。越來越多的政府一起努力消除這些差異，減少障礙，我們就越能夠為經(jīng)濟(jì)包容性鋪平道路。
       記者：您認(rèn)為，跨境電商在亞太區(qū)的發(fā)展給中國物流帶來的最大挑戰(zhàn)是什么？
       蕙嘉琳：高效的物流，尤其是空運(yùn)，依靠的“硬件”主要是機(jī)場和高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施，“軟件”則是管理使用資產(chǎn)和貨物流動的規(guī)定。雖然過去20年中國的“硬件”和“軟件”建設(shè)都取得了巨大進(jìn)步，但物流成本依然很高。2013年物流成本占中國GDP的18%。這是發(fā)達(dá)國家的兩倍。2013年和2014年，美國物流成本分別占GDP的8.4%和8.3%。
        中國正在迅速解決“硬件”問題。在過去3年里，中國投入了超過310億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括16個新機(jī)場。行業(yè)預(yù)測顯示，到今年年底，中國將有230個機(jī)場開放。另一個例子是中國在擴(kuò)大道路網(wǎng):自2000年以來，中國高速公路里程以每年超過16%的速度增長，目前已居世界第二，到2012年超過75000公里。
        除了“硬件”條件改善外，中國還需在“軟件”方面進(jìn)一步完善，包括精簡機(jī)構(gòu)、簡化許可、放寬準(zhǔn)入條件、消除國家和地方層面的重復(fù)程序等。減少上述障礙，節(jié)省成本可以幫助包括聯(lián)邦快遞在內(nèi)的企業(yè)擴(kuò)大業(yè)務(wù)和服務(wù)，最重要的是會帶來新的、高收入就業(yè)機(jī)會。
       記者：聯(lián)邦快遞將如何適應(yīng)亞太區(qū)自由貿(mào)易和電子商務(wù)的發(fā)展？
       蕙嘉琳：在中國這樣一個高度多樣化的市場，像聯(lián)邦快遞這樣的物流企業(yè)需要不斷檢視和調(diào)整服務(wù)及解決方案，以確保領(lǐng)先，適應(yīng)客戶的發(fā)展需求。這就是為什么我們堅持在本地市場把“解決與創(chuàng)新”作為戰(zhàn)略方向的一部分。物流公司需要不斷改變運(yùn)營方式以滿足客戶的需求，無論是通過航空網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新還是擴(kuò)大解決方案組合。我們必須跟上相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，滿足客戶在可靠性、靈活性、速度、能見度和整體期望價方面的需求。