贛歐（南昌—鹿特丹）國(guó)際貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸首發(fā)班列24日正式開(kāi)行，將增強(qiáng)江西與沿線(xiàn)各國(guó)的區(qū)域合作與人文交流，拓寬外貿(mào)物流渠道，標(biāo)志著江西融入“一帶一路”建設(shè)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
從2013年7月全國(guó)各地發(fā)往歐洲貨運(yùn)班列中的“第一號(hào)”鄭歐班列至如今贛歐國(guó)際貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸，越來(lái)越多國(guó)際貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)行連通了歐亞大陸和東西半球兩大市場(chǎng)，促使我國(guó)與歐洲各國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系越來(lái)越密切。
國(guó)際鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)對(duì)各產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都是盈利點(diǎn)，因而國(guó)際鐵路貨運(yùn)的開(kāi)行有效促進(jìn)了全國(guó)多個(gè)省市多個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。不難看出，鐵路方為確保國(guó)際貨運(yùn)能夠安全、快速和順利地送達(dá)，筆者了解到從三個(gè)方面加強(qiáng)了管理：
在途管理上，通過(guò)中控信息平臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)列車(chē)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、定位、跟蹤，安排定時(shí)列檢，若發(fā)生車(chē)門(mén)未關(guān)緊或其他突發(fā)狀況能及時(shí)發(fā)現(xiàn)以便及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，提升運(yùn)送過(guò)程的智能性、安全性。
在成本管理上，國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列的運(yùn)輸更具安全性基礎(chǔ)，運(yùn)行時(shí)間與海運(yùn)（約45天左右）相比節(jié)省了28天左右，在運(yùn)費(fèi)上比空運(yùn)相比較又節(jié)省50％以上。現(xiàn)今的成本管理?yè)碛行畔⒓夹g(shù)的支撐，更準(zhǔn)確，更可信。
在線(xiàn)路管理上，鐵路貨運(yùn)有固定的送貨線(xiàn)路，地理位置、周邊環(huán)境、交通狀況能提前確認(rèn)，提升了貨物送達(dá)準(zhǔn)確性和靈活性。
總之，“一帶一路”已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，每一條國(guó)際鐵路線(xiàn)的開(kāi)通都是對(duì)沿線(xiàn)國(guó)家與地區(qū)帶來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)會(huì)，各產(chǎn)業(yè)應(yīng)以全新的發(fā)展思維來(lái)迎接這一嶄新的時(shí)代，攜手創(chuàng)造共贏(yíng)。