丨作者：畢亞軍

7月9日晚間，第一家?guī)ьI(lǐng)商船抵達大西洋彼岸及歐洲各地的華人航運公司，也是第一個在香港建造新船的華人航運公司，以一紙公告宣誓自己即將更換主人。將被換掉的，是中國航運大時代的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者——董建華家族。

【開創(chuàng)大時代】

將家族持有東方海外國際的所有股權(quán)約68.7%股份，以約338億港元出讓給央企“中遠海控”，這是董建華家族做出的最新決定。

對董家來說，這是個百味雜陳的決定。因為他們將要因此而告別的，不光是一份產(chǎn)業(yè)，更是幾代人奮斗的心血，也是家族的光榮與夢想。

東方海外由董建華的父親董浩云創(chuàng)辦。

不撐了，撤了！338億，全賣了！董建華家族揮別航運業(yè)

1912年生于浙江舟山的董浩云曾是世界七大船王之一，并因書寫了多項中國、亞洲乃至世界航運史上的新篇章被譽為“現(xiàn)代鄭和”。

海邊長大的董浩云從小就有征服大洋的夢想，并對鄭和七下西洋的故事興趣濃厚。“地球表面四分之三是海洋，我們應(yīng)該有雄心征服海洋。” “本人自幼即對海洋產(chǎn)生興趣，以船為第二生命”，都是他曾經(jīng)表明的心志。

據(jù)說，董浩云的紐約辦公室，一直放著一艘鄭和船艦的模型。一次興起，他曾向前來玩耍的小孫子提問，看見大海你想到什么？孫子答：游泳。他不太滿意但也沒有不高興，回答說，爺爺我看見的是，如何以這海洋成就大事業(yè)！

董浩云16歲加入天津航業(yè)公司當(dāng)職員，勤學(xué)苦練航運的同時，自學(xué)了英、法、日三國語言，20歲就成為天津輪船同業(yè)公會常務(wù)理事和公司核心高管，然后不斷以大格局、大視野和大手筆，在艱難險阻中開創(chuàng)出了中國人的大航運時代。

天津期間，董浩云即已展現(xiàn)出遠非“池中之物”的非同凡響。當(dāng)時，中國的水路運輸基本被外商控制，虞口洽卿的三北公司、盧口作孚的民生公司等本土巨頭都只能繞道而行，但董浩云卻憑一己之力與之分庭抗禮并取得“后生可畏”的成績。

25歲時，董浩云已有胸懷國家與世界的眼光和謀略。當(dāng)年，他草擬了一份《整理全國航業(yè)方案》，建議政口府支持成立航運信托公司，促成本土民營航運公司合并經(jīng)營做大做強，以為今后收回沿海及內(nèi)河航運權(quán)，乃至駛向世界而準備。

內(nèi)憂外患的政口府沒有支持董浩云的方案，但這并沒改變他的決心。

1936年，兒子董建華出生的前一個月，董浩云攜妻返回上海，在天津航業(yè)老板、此時已是他岳父的顧宗瑞先生的支持下，以一條千噸左右的小輪船創(chuàng)辦了“中國航運信托公司”，目標就是要代表中國人駛向大洋彼岸。

不久抗口日戰(zhàn)口爭爆發(fā)，日本封鎖所有的港口，董浩云的鴻圖再被擱淺。

之后，董浩云舉家遷往重慶，兵荒馬亂中依然堅持理想不放棄。一翻運籌后，他想出一個妙招，借助當(dāng)時英國與巴拿馬尚與日本相安無事的便利，跑去香港成立了中國航運信托公司，掛出英國國口旗自保，一度做得風(fēng)生水起。

但只跑了半年，太平洋戰(zhàn)口爭爆發(fā)，英國的庇護也失靈了。

董浩云善于以整合的思維開天辟地，抗口日戰(zhàn)口爭勝利后，他第一時間恢復(fù)了業(yè)務(wù)，并在上海創(chuàng)辦復(fù)興航運公司，拉來杜口月口笙出任董事長，短短幾年就成為當(dāng)時中國最大的私人船東，寫下一連串的新歷史。

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董浩云一直堅持一個使命，讓中國人駕駛自己的商船跨越大洋。從起草《整理全國航業(yè)方案》起，他就在“為中國人之航海能力之培植與表現(xiàn)，并發(fā)揚光大之”而奮斗，他的目標也始終都是：“愿為國人航運史開一新紀元”。

他有此理想，也不斷為理想而搏。1947年，董浩云派出自己的船員，駕駛“天龍”號由上海啟航，開向法國，并成功抵達，創(chuàng)下中國人獨立駕駛巨輪跨越大洋的壯舉。第二年，他又讓中國人駕駛的“通平”號成功抵達舊金山。

鄭和下西洋之后，漸漸消失在深海的中國人，又回到了曾經(jīng)屬于自己的舞臺，而且走得更遠。

1950年，董浩云將旗下公司遷往香港。

此后幾十年，憑借率先駛向世界的基礎(chǔ)，率先洞見集裝箱遠洋運輸以及石油運輸巨大前景的前瞻眼光，以及看準了就大手筆投入，大力度推動的組織和執(zhí)行，董浩云成功把握了國際航運市場的每一次重大機遇，快速稱霸于海上。

到1982年去世時，他的核心企業(yè)“東方海外”已擁有近150艘巨輪，總噸位高達1100萬噸，贏得《紐約時報》“世界最大的私人船東”的美譽。

董浩云去世后，香港《南華早報》發(fā)表社評，以偉人和航運巨子定位其人生，稱贊他和藹可親、慷慨大度、不矜不伐，有使人樂意親近的魅力。

董浩云還十分熱心公益事業(yè)，他對辦教育有特別的興趣，并且同樣以大和新創(chuàng)造了新紀元。

1970年，董浩云花巨資購買了豪華郵輪“伊麗莎白皇后”號，將其裝修改造，試圖建立一所航行在海上的大學(xué)，結(jié)果這艘8.3萬噸的巨輪卻被一場大火燒成廢鐵。

當(dāng)眾人還在為之扼腕痛惜時，董浩云卻又買了一艘巨輪——“大西洋”號，然后再次改造，再次辦學(xué)。

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這次，他成功了。

這艘海上大學(xué)被他命名為“宇宙學(xué)府”，歸在美國匹茲堡大學(xué)之下，每年通過所設(shè)立的教育基金會，資助全亞洲的優(yōu)秀華人學(xué)生“入學(xué)”就讀。

董浩云說：“在這所海上大學(xué)上學(xué)，整個世界便是學(xué)生的校園，這樣就可以讓學(xué)生放眼世界，獲得更多的教益。如果能達到這一目的，就算不負我的一番苦心了。”

失敗了，再來；還是失敗，那就換個方式再來，不斷再來，直到成功為止。

這就是董浩云。

【驚濤駭浪中續(xù)航】

從20多歲到離開人世，董浩云一直在以大手筆、大格局開創(chuàng)中國航運的大篇章。喜歡大，喜歡新，也是他顯著的行為特征。

他是香港第一個造新船、造大船的中國船東，也是香港大航運時代的領(lǐng)路人。

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他看準集裝箱運輸?shù)那熬埃瑢⑵湟暈樨涍\業(yè)的革命，幾年間就改造和新造了10多條大型集裝箱巨輪；他看好石油運輸?shù)那熬埃彩且怀鍪志陀嗁徚?艘22萬噸的油輪，其超級油輪“海上巨人”號，在他去世多年后，依然全球最大。

他還率先發(fā)起收購西方航運企業(yè)的海洋爭霸戰(zhàn)，并先后收購了英國第二大船業(yè)集團佛奈斯維公司，以及美資海鐵太平洋輪船公司。

到去世時，董浩云旗下已擁有“中國航運”、“金山輪船公司”、“東方海外貨柜航運”三家世界級航運公司，在全球主要港口城市都設(shè)有辦事處或代理處。他教訓(xùn)孫子的紐約辦公室，就在華爾街最黃金的地段，而那整棟樓都是他的。

董浩云堅持買大船，理由是，船越大，運貨越多，收入越高，但成本卻不相應(yīng)增加，競爭力自然就更強，而且，他堅持自己買，自己經(jīng)營。

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這為“東方海外”在行業(yè)景氣時快速做大提供了支撐，卻也為其在行業(yè)下滑時埋下隱患。在他去世后，這巨大的風(fēng)險落到了第二代經(jīng)營者的身上。

最先出來接受挑戰(zhàn)的長子董建華。

董建華從小就被刻意培養(yǎng)，他19歲考入英國利物浦大學(xué)機械系，畢業(yè)后被父親要求先打工，進入美國通用汽車做了一名最普通的職員。

父親的理由是，只有到外面，到外國人那里，人家才會拿他當(dāng)普通職員看，只有先做普通職員，“將來才可能明白應(yīng)該怎樣對待你下面的職員，才能充分考慮學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗，為將來開創(chuàng)新的事業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。”

董浩云去世前，“東方海外”的經(jīng)營就已顯危機。當(dāng)時，航運業(yè)開始下坡，但董浩云依然擴張船隊，使得公司債務(wù)日增，利潤卻在減少。

1979年，已感疲倦的董浩云退休，回到香港的董建華出任“東方海外”主口席兼行政總裁。

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但董建華接下的卻是隨時可能沉沒的巨輪。

航運業(yè)加劇衰退，公司生意不斷下滑，債務(wù)卻高達28億美元。1980年代的28億美元，可是一個堪稱天文數(shù)字的巨大級。

那幾年也成為董建華人生中最艱難的歲月，最糟糕的時刻，有150多個債權(quán)人向他逼債。他忐忑、緊張、沮喪、鼓足勇氣地穿梭在香港與東京、倫敦、紐約之間，爭取債權(quán)人給公司翻身的機會，也尋找出售船舶或資產(chǎn)套現(xiàn)還賬的可能。

但相當(dāng)一段時間內(nèi)，董建華的努力無效。

1985年9月，已經(jīng)沒有他路可走的董建華悲壯中向外界宣布，“東方海外”的股票暫停買賣，待債務(wù)重組后復(fù)牌。

那期間，董建華每天工作20來個小時，甚至是24小時連軸轉(zhuǎn)，稍微打個盹就要接著再見律師、見債主，見可以幫上忙的人。

家里的生活也是緊張到了極點。一次處理完公務(wù)，他拿起筆，給遠在海外求學(xué)的女兒寫信道：你要做好準備，爸爸不能給你下個學(xué)期的學(xué)費了，也不能再給你生活費……

落完筆，董建華潸然淚下。

更麻煩的是，因他剛剛上任，不解真相的人還一度盛傳，是他經(jīng)營無方導(dǎo)致公司陷入絕境。他在意的倒不是自己的形象，而是這會讓他的拯救工作更加困難。

“不成功便要結(jié)束，又擔(dān)心，又憂慮，亦很沮喪……很多朋友都跟我說：‘放棄，算了吧！’”董建華回憶，所有選項、壞的結(jié)果他都想過，唯一沒有想的就是放棄。因為這牽涉太多的員工、銀行以及合作伙伴的利益。

“所以，我必須振作起來，無論多難。”

世上沒有真正的絕境，只有對處境絕望的人。最終，拼命自救的董建華迎來了他人的救助。

首先是最大債權(quán)人匯豐銀行不但延期其貸款，還主動再撥付1億美元給“東方海外”渡過難關(guān)，其中的5000萬美元來自中國銀行的支持，那也是離開大陸之后，董家第一次與大陸官方機構(gòu)打交道。

資金支持之外，時任匯豐銀行主口席沈弼還專門寫信給董建華，鼓勵他鼓舞精神，堅持到底，春天一定來臨。

再不久，另一項計劃也在董建華的奔走斡旋下獲得成功。

1986年3月14日，商業(yè)巨擘霍英東宣布，注資1.2億美元給“東方海外”，助其渡過難關(guān)。至今，有人猜測，甚至堅持認為，這是中國官方通過霍英東作為中間人支持東方海外，以借“東方海外”的航運根基和經(jīng)驗，拓展中國航運事業(yè)。

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霍英東的這次注資到底真相如何，至今未得權(quán)威解釋，但在這些力量的站臺與背書下，董建華終于讓“東方海外”這艘擱淺的巨輪重新啟航了。

而讓“東方海外”能得到這一系列支持的則是，家族兩代人積累的信用，對中國人站起來的貢獻與功績，以及東方海外實實在在的業(yè)務(wù)與資產(chǎn)。

一系列的重組之后，董建華也從之前的大老板變成了經(jīng)理人，因為所有的股權(quán)幾乎都被轉(zhuǎn)讓或抵押，只是大家讓他繼續(xù)經(jīng)營。

破釜沉舟，只為贏得背水一戰(zhàn)的機會，而且機會只有一次。

同年，董建華的弟弟董建成也出任公司副董事長，與哥哥齊心，一邊繼續(xù)出售非核心資產(chǎn)瘦身，一邊以現(xiàn)代科技和航運格局為抓手，重整組織與管理，業(yè)務(wù)與人事。又是一個“脫掉一層皮”的努力之后，公司終于走出困境，迎來曙光。

1990年，董氏家族私有的金山船務(wù)宣布償清了所有債務(wù)；同年，“東方海外”再重組，董建華家族重新?lián)碛械綄⒔?0%的股份，而之前控股35%的霍英東則從股東陣營悄然消失。

經(jīng)歷長達8年的抗戰(zhàn)，一個生死的輪回之后，董建華成就了自己的時代。

到1993年，“東方海外”的當(dāng)年稅后盈利已高達1.38億美元。再過3年，公司恢復(fù)元氣后的第一艘巨輪，也是當(dāng)時世界最大的貨柜船“東方海外香港號”下水，李嘉誠、霍英東、陳方安生等政商名流紛紛前來，拱手道賀，舉杯相慶。

1996年，董建華辭去東方海外董事局主口席及行政總裁職務(wù)，正式角逐首任中國香港特區(qū)行政長官。再過一年，他成為香港特區(qū)首任行政長官，一上任，就又迎來一個艱巨的挑戰(zhàn)：帶領(lǐng)香港這艘更大的巨輪接受亞洲金融風(fēng)暴的洗禮。

香港回歸不久，以索羅斯為首的歐美金融大鱷就同時向香港金融市場發(fā)起進攻，試圖做空香港，套取暴利。在其操縱下，1998年8月13日，香港恒生指數(shù)在19個交易日大跌2000多點之后，再次直線暴跌并洞穿6660點的“防線”。

當(dāng)天的市場一片蕭殺，香港金融命懸一線。

萬分情急之下，董建華在半小時內(nèi)做出震驚全球市場的決定：動用將近1200億港元的外匯基金入市，跟索羅斯等落井下石者干上一場，并宣誓將不惜成本，做多恒生指數(shù)，粉碎投機者做空香港的陰謀，讓其付出代價。

政口府直接干預(yù)股票期貨市場，這在全球開放型資本市場上史無前例，一定會被所謂的市場派批評與指責(zé)，甚至因此給香港和特區(qū)政口府戴上有色帽子；而動用外匯基金，一旦輸了，則整個香港和特區(qū)政口府都將不堪承受。

即便責(zé)任不由一人承擔(dān)，董建華要下達這個長官令，其艱難依然非同一般。參與并主張此建議的時任特區(qū)政口府財政司司長曾蔭權(quán)后來則回憶，自己曾在夜里哭過兩三次，深感壓力巨大，如果失敗，就是自己跳樓也無法挽回損失。

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最終，董建華和他的戰(zhàn)友們干贏了索羅斯。

這場震驚中外的金融保衛(wèi)戰(zhàn)，不但成功維護了香港金融市場和經(jīng)濟的穩(wěn)定，也對香港回歸后的發(fā)展居功至偉。

而且，特區(qū)政口府還通過期指市場賺了約20億港元，索羅斯則據(jù)說是虧了10億美元，狼狽收場，這也是他少有的大敗跡。

【艱難但明智的決定】

董建華之后，董建成全面接掌了“東方海外”。

畢業(yè)于麻省理工學(xué)院機械工程系并獲碩士學(xué)位的董建成，注重以信息科技提升公司運營效率。上任后，他一方面繼續(xù)兄長的整合提升之路，一方面通過計算機科技和互聯(lián)網(wǎng)，顯著提高了“東方海外”的經(jīng)營效率。

到2003年，“東方海外”的年營業(yè)額已達32.41億美元，純利達3.29億美元，雙雙創(chuàng)下歷史新高。

2008年金融海嘯以來，世界航運業(yè)受到嚴重的沖擊，包括一向以良好業(yè)績著稱的中國遠洋集團在內(nèi)的各大航運企業(yè)紛紛陷入虧損的境地，而董建成帶領(lǐng)的“東方海外”，依然在艱難航行中賺多虧少，成為最具賺錢能力的航運業(yè)者之一。

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2010年，“東方海外”實現(xiàn)凈利潤18.6億美元（含出售中國房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)獲利在內(nèi)），2011年，“東方海外”實現(xiàn)營業(yè)收入超過60億美元，盈利1.8億美元。

相比父親和哥哥的魄力而言，董建成更注重親力親為的力量。他曾在接受華商韜略丨華商名人堂專訪時說，“東方海外”后來的成功，依然得益于父親和哥哥過去規(guī)劃的藍本，而“事事關(guān)心，親力親為”則對公司走出困境起到巨大作用。

“主要是：跟進市場最新形勢，發(fā)展要循序漸進、控制成本提高效益，提供滿足客戶需求的服務(wù)，上下一心，胼手胝足，以‘事事關(guān)心，親力親為’的精神把公司的業(yè)務(wù)重新納入正常軌道。這絕不單是一個口號，而是一個基本原則。”

但即便這樣，全球航運業(yè)持續(xù)至今且難看到需求恢復(fù)的蕭條，依然令包括“東方海外”在內(nèi)的一批已不再具領(lǐng)先規(guī)模的企業(yè)倍感壓力。

在2016年，公司便錄得了高達2.19億美元的虧損，而此次接盤的“中遠海控”則虧更多，虧損高達99億元人民幣。

大家的日子都不好過，讓全球航運業(yè)都在尋找擁抱未來的新方向，行業(yè)的整合由此掀開大幕，進而有了“東方海外”與“中遠海控”的牽手。

雖然這一影響全球行業(yè)格局的收購，還需通過有關(guān)審查與表決，但不出意外，交易將成功完成。

對董建華家族來說，這一定是一個從情感上來說難以接受的決定。因為，這意味著他們將親手終結(jié)由家族開創(chuàng)的一個時代，以及與此有關(guān)的光榮和夢想。

直到今年一月，當(dāng)市場盛傳“東方海外”將被中遠集團收購時，公司還在語氣堅決地澄清，這是絕對沒有的事，管理層全都不知悉，也未參與任何相關(guān)交易。

但大勢在那里，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。

在包括包玉剛的環(huán)球海運、趙從衍的華光海運等同期香港船王紛紛瘦身、轉(zhuǎn)型甚至關(guān)門的背景下；在中國大陸航運運力過剩，且都有強大國企背景支撐的格局下，董家如果繼續(xù)堅持，做這大家都不掙錢還要相殺的買賣，對自己以及國內(nèi)同行也未見得是件好事，甚至是兇多吉少。

因而，這個決定，他們最終還是做了。

這雖艱難但正確的決定，彰顯了董家的智慧、胸懷和勇氣，也讓其獲得了跟同期船王相比，從家族利益、國家利益計，都堪稱是最圓滿的結(jié)局。

從家族利益角度說，此次交易整個“東方海外”的估值高達492億港幣，董家將因此套現(xiàn)338億港幣。在同期的幾大船王中，航運本業(yè)做到現(xiàn)在還能有這樣的價值，家族還能有這樣的回報的，恐怕也只有董家了。

從國家利益來說，交易完成后的中遠海運集團將在全球航運市場占有約12%的份額，晉身全球第3大航運企業(yè)，進而顯著提高其世界競爭力。

對此，彭博社評價說，這一整合動作將締造出太平洋里的最大海運公司。英國《金融時報》則發(fā)表評論稱，這筆交易顯示，中國希望中遠海控成為航運和港口運營領(lǐng)域的主導(dǎo)者。

讓中國人在全球海洋上站起來，站得高，這也正是董浩云及其后人奮斗的目標。