在中國公路運輸市場中，目前存在著這么一支“生力軍”：空車的時候與一般貨車沒什么區別，用著很普通的國產牽引車，掛著 17.5米的低平板掛車；不過，他們一年只跑幾趟，一趟就得跑幾十天甚至幾個月；所承載的貨物與專業大件運輸公司沒什么不同，除了重量略輕點外，長度、寬度、高度或無差別。這即所說的“平民大件”運輸群體。

“平民大件”在運輸的時候，大多情況下沒有大件運輸的合法手續，在路上也無專人開路護送，只是依靠著運營者平時積累的運輸經驗一點一點地挪動；這還并不是讓他們最犯難的，最難的是怎么應付當地的公路執法部門。跑到一個地方后，車未到人先到，并不是探路，而是主動過去“溝通”“打點”所到之處的公路執法部門，用軟磨硬泡的功夫開路，這就形成了現在這種“平民大件”的畸形運輸格局。

大件運輸就暴利？

記者長期關注大件運輸市場，對眾多卡車司機來說，一提及大件運輸，第一時間想到的就是高昂的運價。的確，運價的高低與貨物的質量、體積、運輸距離的長短以及附加值有著必然聯系。一般的大件運輸貨物都是超重、超長、超寬、超高的，并且一些物件為大型工程項目所需要的設備組件，擁有很高的附加值。由于難以運輸，一些貨物的運價可能比制造成本還高，這就造就了幾十萬元甚至上百萬元的天價運費。很多運輸業者因此“垂涎三尺”，新的大件運輸公司如雨后春筍，造就了近幾年來大件運輸行業的飛速發展，競爭也更激烈了，普通大件貨物的運價也就一跌再跌。雖然如此，其運價還是比運輸普通貨物利潤高得多。

因為大件運輸的風險不小，所以一些新組建的私人大件公司就做起了“倒貨”的買賣。所謂“倒貨”，就是和一般的信息部一樣把運輸項目接到手后，以較低的運價承包給其他的運輸公司或個體戶來賺取中間的差價。由于現在的“普貨”運輸市場供大于求，運價可憐，一部分私人車主因此鋌而走險，承運這種風險性極大、嚴重超限的貨物。一般的車輛在沒有得到相關部門的審批及專業大件運輸人員的指揮下行駛，對公路運輸安全可能造成極大的危險，經常會導致一些安全事故或者交通擁堵。所以，他們需要與公路執法部門“溝通”。

在與公路執法部門的“溝通”中，吃閉門羹的平民大件車不在少數，有的私人承運者只管運輸，路上的“溝通”工作由轉包方承擔，這樣的運費比一般的普貨運輸高不了多少。還有的轉包方直接讓承運方負責路上的全部事宜，運費比前者要高不少。這個時候承運者就開始賭博了，在能“溝通”的前提下，花費越少，當然賺的越多；在很多難“溝通”的地方有可能賠進全部運費，虧錢把貨送到；在一些地方，給錢也不讓通行，這種情況不在少數，因此很多私人車主就得不償失了。記者幾年來經常乘坐汽車來往于全國各個省份，虧錢的“平民大件”屢見不鮮。在四川與陜西交界的棋盤關，有一輛寧夏牌照的平民大件運輸車停在一個飯館門口長達半年之久，當地公路部門禁止其通行，最終返回出發地，車主損失慘重。

市場有待規范

據記者調查，路上所行駛的平民大件車以河南、安徽等以私營運輸業為主的居多。在四川成都的停車場，記者曾與一位安徽的平民大件車主攀談，從他口中得知，很多承運大件的車主也是被逼無奈。普貨市場行情不佳，很多車輛又是按揭車輛，運輸普貨的話也僅夠償還貸款，利潤微薄。面對著大件運輸略高的價格很多人動了心，順利承運一單貨物后，一個月的利潤最高的時候是運輸普貨的2~3倍；不順利的話，則可能傾家蕩產。這里的“順利”僅指路上各個地區的公路執法部門是否允許通過，所以很多車主就開始“賭博”，發家的不少，“跳樓”的也不計其數。

很多人肯定認為，平民大件車運輸成本低，可以使一些大工程項目節約不少成本。其實不然，一些國家項目所給予的運輸費用都是按照標準大件運輸撥付的，經過層層轉包后，到私人車主手里，可能僅僅剩下原始運費的10%~30%，中間“倒貨”者的收益十分驚人。

記者在此希望相關部門繼續加強規范大件運輸市場的力度，保護普通運輸者的權益不受侵害，讓“得不償失”的事件越來越少,使國家大型項目以及出口所需要的大型設備、裝置，安全快速的到達目的地，從而維護公路運輸和諧、穩定、高效發展。