近日，馬士基官網公布，公司通過減小AC2航線的船隊規模，推出了全新的AC1航線，并改善了AC3航線的業務，以維持穩定的運輸量。
具體航線如下：
東行
· 從華南、臺灣和東南亞到智利和秘魯的船期更短
· 在AC1服務航線上從上海到智利和秘魯的全新直達航線
西行
· 從智利和秘魯到華東、華南、臺灣以及途徑香港前往東南亞的船期更短
東行出口航線：
（1）從華南出口
深圳（赤灣）
· 在原先AC3基礎上加掛AC1直接掛靠南美西岸的航線
· 經AC1從深圳至圣安東尼奧僅需27天，比之前市場最快的服務增速9天
香港
· 在原先AC3基礎上加掛AC3直接掛靠南美西岸的航線
· 經AC1從香港至圣安東尼奧僅需28天，比之前市場最快的服務增速7天
廣州（南沙）
· 從南沙到南美西岸（墨西哥、巴拿馬、智利、秘魯）是目前市場上僅有的直航航線
（2）從華東出口
上海
· 在原先AC2基礎加掛AC2每周2班至南美西岸(墨西哥、巴拿馬、智利、秘魯)
· 新增直接掛靠南美西的航線—AC1（由轉船服務升級為直掛）
寧波
· 在原來 AC3基礎加掛AC1服務
（3）從臺灣出口
高雄
· 在原先AC3基礎上加掛AC1直接掛靠南美西岸的航線
· 經AC1從臺灣至圣安東尼奧僅需30天，比之前市場最快的服務增速6天
西行出口航線：
· 從圣安東尼奧到臺灣只需31天，業界最快的航線服務
· 每周2條從智利和秘魯到香港、赤灣、寧波和高雄的直達航線
· 從智利和秘魯到香港的航程縮短11天——分別只需要33天和39天
· 從秘魯到上海快6天——只需35天
· 業界唯一由獨立承運商提供的航線服務

日本商船三井近日聯合臺灣萬海航運和新加坡太平船務開通了一條新的中國至中東固定周班航線（CMS），并配置6艘4250-6600TEU中型集裝箱船。

該船東稱，新航線將從上海出發，途徑臺灣高雄、新加坡、馬拉西亞基隆、阿聯酋阿里山港，最終到達伊朗阿巴斯港。

10月25日起，海豐集運將新辟一條自營菲律賓直航服務。屆時，海豐集運菲律賓航線的服務將在馬尼拉北港/南港、宿務、八打雁、卡加延、蘇比克等港口的基礎上，新增到達沃和桑托斯的直航服務。
具體航線如下：
1）青島→馬尼拉北港/南港：一周雙班；
上海→馬尼拉北港/南港：一周四班
2）達沃將提供雙靠SASA & DICT兩個碼頭的服務
3）桑托斯進口到上海和青島、達沃進口到青島的服務將達到“史上最快”級別：
桑托斯→上海：4天
達沃→上海：6天
桑托斯→青島：7天
達沃→青島：9天
4）中轉服務全面覆蓋中國大陸各港口、臺灣、日韓、泰越和東馬等各區域。