最繁忙的海峽之一

被稱為“海上生命線”的馬六甲海峽，是一條從經濟到軍事戰略，都無比重要的黃金水道，與土耳其海峽、直布羅陀海峽、莫桑比克海峽、白令海峽，并稱世界五大海峽。

馬六甲海峽又譯做麻六甲海峽，是位于馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。馬六甲海峽呈東南－西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海。海峽全長約1080公里，西北部最寬達370公里，東南部最窄處只有37公里，水深25至150米，是連接溝通太平洋(601099,股吧)與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋洲的十字路口。

馬六甲海峽因沿岸有馬來西亞一古城馬六甲而得名。馬六甲城原是個小漁村，位于馬來半島南岸。馬六甲海峽有悠久的歷史。約在公元4世紀時，阿拉伯人就開辟了從印度洋穿過馬六甲海峽，經過南海到達中國的航線。他們把中國的絲綢、瓷器，馬魯古群島的香料，運往羅馬等歐洲國家。公元7～15世紀，中國、印度和阿拉伯國家海上貿易船只，都要經過馬六甲海峽。

從15世紀中期起，開始興旺起來，建立了滿刺加王國，統一了馬來半島。到16世紀初，葡萄牙航海家開辟了大西洋至印度洋航線。馬六甲城已十分繁華，不亞于當時的威尼斯、亞歷山大和熱那亞等地中海名城。

1869年，蘇伊士運河貫通，大大縮短了從歐洲到東方的航路。馬六甲海峽的通航船只急劇增多。過往海峽的船只每年達10萬多艘，成為世界最繁忙的海峽之一。

馬六甲海峽現由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞3國共管。馬六甲海峽處于赤道無風帶，終年高溫多雨，風力很小，年均氣溫25℃以上，年均降水量2000～2500 毫米，馬六甲港等地達3000毫米，甚至更多。一年中絕大部分時間風力微小，4～5月、10～11月可能出現猛烈的暴風雨，但一般歷時短暫，不過數十分鐘，對船艦航行阻礙不大，世人稱馬六甲海峽是風平浪靜的航行海峽。

新加坡港是馬六甲海峽最重要的港口，共有250多條航線連接世界各主要港口，約有80個國家與地區的130多家船公司的各種船舶日夜進出該港。港口擁有40萬噸級的巨型旱船塢，可以修理世界上最大的超級油輪，是亞洲最大的修船基地。港口實行自由港的政策，為客商提供方便和優惠，如對中轉貨物提供減免倉儲費、裝卸搬運費和貨物管理費等，以吸引世界各國船公司，進一步鞏固其國際航運中心地位。截至2011年11月底，吉寶港口停靠的船只總噸位突破了20億噸。

黃金水道

馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，是亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，控制著全球四分之一的海運貿易。按照統計，全球每年近一半的油輪都途經馬六甲海峽，是一條真正的黃金水道。

資料顯示，馬六甲海峽通航歷史遠達2000多年，是環球航線的重要環節，每天平均通過的船有200多艘，每年通過10萬多艘，成為僅次于多佛爾海峽-英吉利海峽的世界最繁忙海之一。然而海峽寬度較窄，其中還有沙灘和沙洲，淺于23米的地方就有37處，再加上過去的沉船等有礙巨型油輪通行，因而不斷發生巨輪擱淺事件，載重20萬噸以上油輪只得繞道印尼的龍目海峽，多航行2000多千米。同時兩岸泥沙不斷向海峽內淤積，海岸線每年大約向前伸展60～500米。如按此淤積速度，馬六甲海峽1000年內就會消失。因而加強航道疏浚和綜合治理是艱巨任務。

由于馬六甲海峽是繁忙水道，且海峽有很多寬度狹小處，導致海盜猖獗。19世紀時，馬六甲海峽就常有海盜盜劫來往的商船。21世紀海盜也并未消失，且日益猖獗。這是由于馬六甲海峽貨船增多，而馬來西亞、印尼、新加坡三國海軍的實力有限，馬六甲海峽又是三國交界，國際間合作有些問題。

現代在馬六甲海峽發生的海盜事件，從1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年則發生了150宗，占世界海盜事件的三分之一。

一直以來，沿海三國對處理馬六甲海峽事務遵循三原則：沿岸國家對附屬海域擁有主權和維護安全的義務、承認相關大國在該區域有利益、一切行動必須尊重國家主權和依據國際法。

沿海三國于1971年11月簽訂了關于馬六甲海峽的公約，反對海峽“國際化”，宣布三國共管海峽事務。

馬六甲海峽對許多國家的重要意義不言而喻。特別是那些對原油有著嚴重依賴的國家，比如日本和中國，經濟大國日本常稱馬六甲海峽是其“生命線”。有專家認為，一旦阻斷馬六甲海峽運輸線，日本就是一個死島。

馬六甲海峽對中國來說，也有著極其　重要的意義。

資料顯示，我國進口石油的60%來自中東地區的沙特、科威特和伊朗這三個國家，運輸都是走水路，出波斯灣經阿拉伯海和印度洋走馬六甲海峽進入南中國海。

與此同時，我國對歐洲和西亞非洲的外貿和遠洋運輸量占我國外貿遠洋運輸量的70%，而這些航線無一例外都要經過馬六甲海峽。

2013年，為解決“馬六甲困局”給中國的能源安全帶來的潛在威脅，中國第四條能源進口戰略通道——中緬油氣管道開始動建。原油管道可使來自中東的原油繞過馬六甲海峽，經印度洋在緬甸上岸，由管道輸送到中國。此前，中國能源經濟研究中心主任林伯強表示，中緬油氣管道建成后可以有效地減少目前對馬六甲海峽的過度依賴，有利于提高能源安全供給和進口方式多元化。

另外，中國近期又與泰國簽訂協議，在泰國境內開通克拉運河，用以連接印度洋和泰國灣。開通后，東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽，克拉運河相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，這為東盟自貿區的物流貨運節約了大量的航運和時間成本。它位于泰國中南半島克拉地峽，這條100公里人工運河貫通印度洋和泰國灣，成為亞洲最大人工運河。

軍事要塞

馬六甲海峽無論在經濟或軍事上而言，都是很重要的國際水道。可與蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。是溝通歐洲、亞洲和非洲的海上交通紐帶，有“東方的直布羅陀”之稱，是美海軍太平洋艦隊往返于海灣、夏威夷和美國西海岸最近航線的必經之路。

馬六甲海峽由于地理位置極其重要，美國、日本、印度一直企圖染指海峽的巡邏和管理，此前被上述三國拒絕，上述三國邀請附近的泰國加入海峽巡邏，邀請中國對海峽巡邏提供幫助，但明確拒絕了美國和日本加入巡邏的要求，只允許對方提供技術裝備和技術指導！

按照美國的全球戰略，馬六甲海峽作為連接其在東北亞和西南亞兩個重要戰略地區的中心環節，是必須控制的全球16個海上咽喉之一。如果掌握了馬六甲海峽，就可以影響和控制有關國家的海上運輸航道，確保美國在國際競爭和潛在的國際沖突中的優勢地位。正因為如此，美國多次以沿岸三國力量不足、無法保障海峽安全為借口，企圖在海峽沿岸部署軍隊。并一直渲染馬六甲海峽面臨著嚴重的海盜和恐怖主義威脅，以借此介入馬六甲海峽。

早在2005年6月，美國國防部長拉姆斯菲爾德在新加坡出席第四屆亞洲安全會議期間，就多次提及沿岸國海軍力量難以應付海盜和恐怖襲擊，希望美軍能夠進駐該地區，并稱美國愿意與沿海國家組成聯合巡邏隊，確保馬六甲海峽安全，但是遭到馬來西亞與印尼的拒絕。

有專家認為，沿海三國會有選擇性地接受各大國的幫助，但只是提供裝備、后援、訓練之類的低度、間接幫助，只能間接地提供幫助來加強對海峽的巡邏能力，從而有效地控制和減少海盜以及恐怖襲擊事件的發生，而不是讓大國直接介入馬六甲海峽事務。美國介入馬六甲海峽是為了遏制中國崛起。

從航運上來說，馬六甲海峽距中國領海很近，是中國通往印度洋的重要通道，一旦馬六甲海峽被本地區以外別有用心的勢力所控制，勢必會嚴重影響中國的航運安全，尤其在國際局勢存在變數的情況下，這條航道隨時可能因戰事而被阻斷。

新加坡一直試圖把美國引進三國聯合抗擊海盜的“小圈子”中來。而事實上，當新加坡把從菲律賓撤出的美軍第七艦隊“迎進家門”的時候，美國的軍事力量就已經正式進入到馬六甲的核心。

美國的觸角早已借新加坡基地進入馬六甲，“反恐”大旗無疑讓美國覺得更加理直氣壯。而日本，自然也不甘人后。日本的“有事法制”相關七法案中假定的“周邊地區可能出現的緊急事態”就包括馬六甲海峽。近幾年來，日本以打擊海盜為由頻頻向馬六甲附近派遣海上巡邏力量，并多次要求和東南亞國家舉行打擊海盜的軍事演習。

2013年，上任后的安倍首次外出訪問，除了訪問菲律賓之外，重點訪問新加坡和馬來西亞，主要議題就是與馬來西亞和新加坡商談“馬六甲海峽”有關事宜。可見，馬六甲海峽對日本政治經濟的重要性。

印度對馬六甲海峽的神往，同樣源于地理位置的緣故。印度一旦獲得馬六甲海峽的控制權，就能構筑起一道海上安全屏障，在安全上處于進可攻、退可守的有利位置。在國際局勢緊張的情況下，印度通過封鎖馬六甲海峽，就能切斷通往亞洲東部的航道，有效阻止區外大國海軍進入印度洋。同時，以此為基地，印度海軍能輕而易舉地進入南中國海和太平洋，在亞太地區施加軍事影響。近年來，印度以在孟加拉灣擁有的安達曼-尼科巴群島為跳板，在馬六甲海峽的西部入口修建海軍基地、部署重兵，并頻繁舉行軍事演習。

結合這次馬航失聯事故，十幾個相關國家的戰艦和軍機最終都匯集在馬六甲海峽，這個軍家必爭也是中國能源生命咽喉要地上來了。正如美國說的，原來是在棋盤上（布局、推演），現在是到足球場上（開練）了。

馬航失聯事發事今，飛機下落依舊不明。15日的最新消息是，中國交通運輸部所屬的“海巡31”輪，已從泰國灣附近的搜尋區域駛離，向馬六甲海峽劃定海域航行，并展開搜尋工作。

在此之前，外交部發言人洪磊在例行記者會上表示，馬來西亞通過外交渠道向中方證實可能有飛機飛越馬六甲海峽。再加上有外媒也曾有此言之鑿鑿的報道，一時間，參與搜救的各國目光，從南海轉移到有著“海上十字路口”之稱的馬六甲海峽身上。

新加坡一直試圖把美國引進三國聯合抗擊海盜的“小圈子”中來。而事實上，當新加坡把從菲律賓撤出的美軍第七艦隊“迎進家門”的時候，美國的軍事力量就已經正式進入到馬六甲的核心。