新加坡港口最近變得繁忙起來，這得益于最近集裝箱船航運聯(lián)盟的一連串新變化。

今年，新加坡最大的集裝箱碼頭營運商新加坡國際港務(wù)集團有限公司（PSA）對前景仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，不過分析人士表示，很明顯這個全球最大的轉(zhuǎn)運中心將受惠于大型集裝箱船航運聯(lián)盟的重新洗牌。

PSA已承認，目前碼頭板塊正處于困難時刻。在最近公布集團2016年業(yè)績時，PSA集團首席執(zhí)行官總裁陳聰敏（Tan Chong Meng）表示：“艱難的商業(yè)環(huán)境可能將持續(xù)到2017年，但是這并不代表全部。我們可能看到，全行業(yè)系統(tǒng)范圍內(nèi)越來越多的變化導(dǎo)致市場增長放緩、新興技術(shù)和新業(yè)務(wù)需求的趨同。集裝箱船運輸行業(yè)的快速合并帶來了不確定性的同時也創(chuàng)造了機會。新的航運服務(wù)部署和產(chǎn)品將投入市場，不僅是碼頭運營商需要調(diào)整與適應(yīng)，全球供應(yīng)鏈中的大小玩家亦同。”

盡管仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，但很清楚的是，自4月1日集裝箱航運聯(lián)盟發(fā)生變化，這對新加坡來說是有益處的。香港航運軟件公司CargoSmart提供的數(shù)據(jù)顯示，新的聯(lián)盟格局使得獅城新加坡在主要的東西方貿(mào)易航線上獲得了額外的周班服務(wù)業(yè)務(wù)，8艘船舶的靠泊，船舶平均大小從1200TEU增至12200TEU。這對全球范圍內(nèi)任何一個主要港口所靠泊船舶的平均尺寸來說，都是最大的。

透過這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)唯一一個吞吐量超過新加坡的集裝箱船港口上海港正經(jīng)歷著聯(lián)盟變化后所帶來的影響——周班服務(wù)減少了5個航次，減少了50艘船舶的部署，聯(lián)盟成員選用靠泊的船舶平均大小為11400TEU。就此分析，新加坡極有可能在未來的18個月時間內(nèi)縮小與全球第一大港上海港的差距。

航運咨詢機構(gòu)Alphaliner在其4月1日公布的報告中也強調(diào)了新加坡是如何成為亞洲至歐洲貿(mào)易航線上的最大贏家的。Alphaliner表示，新加坡處理亞洲至歐洲貿(mào)易航線上的周班服務(wù)業(yè)務(wù)將從之前的29個航次上升至34個。此增長將以犧牲鄰國馬來西亞的巴生港（Klang）為代價。全球第三大集裝箱班輪公司法國達飛輪船去年時收購了新加坡的美國總統(tǒng)輪船（APL），已承諾將更多的靠泊新加坡，同時還與PSA簽訂了一項協(xié)議，共同建立一個合資碼頭。

集裝箱船航運業(yè)的整合，雖不可避免的將影響到部分港口，但事實證明新加坡已從中獲益。

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