中南半島國家與中國相近，自古就與中國有密切的歷史文化聯(lián)系，而中南半島的主要河川及其主要山脈大部分為中國地區(qū)延伸過來，故有山同脈，水同源之說。因此，中國與中南半島國家合作的先天優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿薮螅心习雿u國家與中國的合作發(fā)展似乎也在情理之中。

面對全球經(jīng)濟復蘇乏力、需求疲弱的形勢下，各國都在積極尋找突破口，有數(shù)據(jù)表明，中國對世界經(jīng)濟增長貢獻率達到近30%，可見，與中國合作的發(fā)展前景可以想象，不僅如此，中國政府審時度勢，提出一帶一路建設和積極推進與東盟國家務實合作的立場表明，中國在致力于本國發(fā)展的同時，更愿意積極投入與周邊相鄰國家的合作發(fā)展，以此推動中南半島區(qū)域經(jīng)濟整體發(fā)展，而這不僅有利中南半島國家的經(jīng)濟發(fā)展， 更是一個有責任國家的態(tài)度和承諾。

現(xiàn)今，中國正加快泛亞鐵路網(wǎng)建設，希望早日把互聯(lián)互通的泛亞鐵路沿線各國經(jīng)濟聯(lián)動起來，而泛亞鐵路建成對中南半島國家經(jīng)濟發(fā)展的促進作用更是顯而易見，然而，泛亞鐵路并非經(jīng)過一國一地，而泛亞鐵路符合沿線各國的利益需求，才是打造泛亞鐵路和發(fā)揮泛亞鐵路作用的方向所在。

如今的中老泰鐵路合作，已讓中國-中南半島深化合作的“黃金走廊”愈發(fā)清晰，也讓中南半島國家認識到泛亞鐵路對推動經(jīng)濟發(fā)展的重要性，如果說，把整個泛亞鐵路網(wǎng)看做成一把傘，那么，待泛亞鐵路網(wǎng)形成后，傘把底下面的馬六甲海峽，似乎都沒有那么重要了。