見證了中國集裝箱船的發(fā)展歷程

在中國航運業(yè)發(fā)展大踏步向前的時代，我從大連海運學院畢業(yè)了，并且滿懷喜悅地成為了遠洋海員。我的航海生涯都和集裝箱運輸連在了一起，可以說我見證了當年新興集裝箱遠洋運輸方式大踏步的整個歷程。

在我畢業(yè)前夕，中國首艘集裝箱船“平鄉(xiāng)城”輪已完成了中澳集裝箱班輪航線的試探；

當我進入中國遠洋公司的時候，開始購買全集裝箱船舶；

當我完成了在一艘可以裝載集裝箱的雜貨船上的實習之后2個月，上了全集裝箱船“灤河”輪。局限于當年的碼頭設備，該輪還可以使用克林吊中心集裝箱；

后來，有了一批“河”字號集裝箱船舶，我就在“河”字號上做駕駛員，做船長，跑現(xiàn)在的中歐、中美航線；

1984年以后的一段時間，我工作過的集裝箱船舶最大也就是1700TEU，當船長時甚至還駕駛過載箱量只有230TEU的小型集裝箱船舶；

后來，我駕駛的集裝箱船舶越來越大，最大的有8500TEU的大型集裝箱船舶。

中國集裝箱碼頭建設的起步

在我國集裝箱船舶運輸剛起步階段，具有集裝箱裝載能力的港口也就是廣州新沙碼頭，上海港九區(qū)、十區(qū)，青島大港和天津新港。而且還都是從雜貨船碼頭改造而來。一個、兩個橋吊也作為他們邁入先進港作業(yè)門戶的驕傲。中國當年沒有具備純集裝箱港口的碼頭，但是萌動了集裝箱運輸發(fā)展、崛起的前兆。

中國集裝箱碼頭建設風生水起

我國的港口設施逐漸發(fā)生了根本性變化，橋吊在一個個港口豎起，靠泊我國港口的集裝箱船舶越來越多。外高橋碼頭初次建設時還考慮了雜貨船停靠的碼頭設施。

我記得第一期碼頭造好之后，我駕駛的集裝箱成為了外高橋集裝箱碼頭的第一艘試靠船。當時的情景依然歷歷在目。我記得，當時，我在引航員的配合下徐徐靠上碼頭，四周是蔓延數(shù)公里的蘆葦塘，風景不錯，但也倍感荒涼。

然而，今天的外高橋已經(jīng)成為了上海港口的高地。

現(xiàn)在屈指一數(shù)的新興的集裝箱港口包括深圳赤灣港、鹽田港，廣州南沙港，浙江寧波港，上海洋山港，江蘇連云港和營口鲅魚圈港等。中國的港口設施也越來越先進。我突然發(fā)現(xiàn)，不知什么時候起，全世界已經(jīng)都聳立了振華港機的橋吊。

中國集裝箱班輪運輸形成了兩大巨頭

2003年，中海集運崛起，開始了中國集裝箱船舶運輸超常規(guī)發(fā)展的劃時代變化，標志著中國另一個現(xiàn)代化的大型集裝箱船隊形成。當年投入營運的大型集裝箱船舶超過5艘，與原來的班輪公司中遠集運形成了中國兩大班輪運輸航運巨頭，在全球班輪運輸上有了一席之地。

航海夢 · 我為中國驕傲

我國集裝箱船舶航行在三大洋上。我在大洋上不時見到我國南來北往、西去東行的大型集裝箱船舶，連蘇伊士運河和巴拿馬運河上每天也都有我國大型集裝箱船舶航行，兩端錨地都是我國大型集裝箱船舶在錨泊等待。

我記得，當我駕駛船舶通過蘇伊士運河時，上來的運河引航員會翹起大拇指對我說，China Shipping Line， Very Good! China Good!

此刻，我仿佛看見自己駕駛的巨輪，尾部飄揚著五星紅旗！我覺得，我們這一代航海人非常幸運，非常光榮和驕傲！祖國的航海夢在我們這一代實現(xiàn)了，鄭和古老的航海技術(shù)在我們這一代復興光大了。

鄭和時代，從長江瀏河的一個港口發(fā)展到了諸多開放港口，直至今日，現(xiàn)代港口在全國沿海遍地開花，航運和港口成為了國民經(jīng)濟發(fā)展的排頭兵。

駕駛臺上，我見證了中國大船的快速發(fā)展

我從船廠接了一艘大型集裝箱船舶，有幸駕駛它參加了美國西岸洛杉磯WBCT100號中海集裝箱碼頭的首航和開港儀式，開辟了中海環(huán)球（AMAX）航線；參加了廣州南沙港的開港儀式以及大型集裝箱船舶首航營口鲅魚圈港和連云港等諸多標示著中國集裝箱運輸發(fā)展的標志性活動。

我還經(jīng)常駕船進出上海外高橋的集裝箱碼頭和雄偉的洋山港碼頭。在駕駛臺上，我遍覽了我國大型集裝箱船舶的這些發(fā)展。

目前，國內(nèi)外船公司在中國港口投入了更大型的船舶，開辟了航線，增加了航班，也增加了中國遠洋航線的運力。中國至歐洲、中國至北美兩大主干航線的主力船型已快速升至4000-8000TEU，隨著19100TEU以上的船型交付使用，中國至歐洲、中國至北美的主干線運力將繼續(xù)處于快速升級的周期，基本形成層次分明、布局合理的港口集裝箱運輸體系。

很高興的是，我一直駕駛著祖國造船廠自己建造的超大型集裝箱船舶，馳橫太平洋、印度洋和大西洋，為祖國的航運興旺發(fā)達繼續(xù)作出貢獻。

無悔航海夢，勇攬“大國航海工匠”責任

在今年的年初，中遠和中海兩大航運公司整合成為中國遠洋海運集團有限公司，其集裝箱的發(fā)展規(guī)模進一步擴大，引領(lǐng)世界的航運業(yè)。

在我成長的時期，得到了中國老一輩的航海家指導。他們對祖國航海職業(yè)的忠誠，成為我終身學習的榜樣，和我堅持航海、堅持船長職業(yè)的動力。我無悔自己是中國的一名遠洋船長，也由衷感到做“大國航海工匠”責任所在。

本文作者胡月祥（衣羊船長）：1982年1月大連海運學院畢業(yè)，獲航海學士學位并進入上海遠洋運輸公司；1983年3月起歷任集裝箱船舶三副、二副、大副，1993年3月7日起任船長；2007年獲得交通部授予“高級船長”稱號；在新浪博客和微博以“航海衣羊”網(wǎng)名宣傳航海文化和海員精神，擁有熱愛航海的近400萬粉絲群；2015年12月正式退休，繼續(xù)從事培訓授課工作和推廣航海文化的社會活動。