劉先生在江蘇某進出口公司的儲運科工作過多年，現在又從事出口業務工作。談及節省運費的話題時，他認為在談生意時就要考慮這一點。比如， 他現在主要從事服裝出口，如果客戶定單數量經計算后裝箱情況不合算，他一般會建議其將定單數量改變。比如將兩個定單合裝一只整柜;或者將多余數量砍下來下 次再發運。這樣省下來的費用會相當可觀。
劉先生介紹說，他自己會在裝運前對產品包裝進行科學計算。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據定單數量來設計包裝。比如一個紙箱一般裝12件， 如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話，他就改成一個紙箱裝15件或20件。再根據集裝箱內箱尺碼設計紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達到裝滿一個 20’或40’貨柜的最理想狀態。

“了解遠洋運輸路線也很必要。”劉先生說。比如到歐洲港口，雖然多數船公司有基本港和非基本港的區別，但其運費差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過選擇運輸公司爭取到基本港的運價。
再比如，美國東岸港口的運輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。

在內地的貨主選擇不同的內陸運輸方式有不同的成本。“一般來講，火車運輸價格最便宜，但發貨、提貨手續復雜，適合量大而且不趕交貨時間的單。卡 車運輸最簡單，時間快，價錢比火車稍微貴一些。”江陰某公司業務部經理裴先生在介紹內陸運輸費用的差別時說：“最貴的是在工廠或倉庫直接裝集裝箱，這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式。”
在FOB條件下，同樣涉及裝船前的頭程運輸安排問題。很多人有過這樣不愉快的經驗：在FOB條款下，裝船前的收費非?；靵y，無章可循。因為是買家指定二程運輸的船公司，發貨人沒有選擇的余地。
而不同船公司對此的解釋會不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費用：裝箱費、碼頭費、拖車費;有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車費用;有的會在拖車費用上根據倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費。這種收費常常是超出當時報價時對運費成本的預算。
劉先生對這一點深有體會。他的解決辦法是和客戶確認FOB條款下雙方費用的起始。他一般會堅持貨交到倉庫后責任完結，至于倉庫到碼頭的拖車費用、碼頭費之類全部包含在二程的海運費里面由收貨人支付。
裴先生的經驗則是，首先，他會在洽談定單時就爭取以CIF條件成交，這樣運輸安排的主動權就全部在自己手上;其次，如果確實是以FOB條件成 交，他會提前與買家指定的運輸公司聯系，書面確認好所有的費用。這樣做的原因一是防止貨物已出運后運輸公司再加收費用;二是如果中間有太離譜的地方，他就 再和買家商談，要求更改運輸公司或者是要求買家承擔某些收費項目。

吳先生是一家貨代公司——港口國際物流的業務員。他說貨主要節省運費，很重要的一點就是了解運輸公司的操作流程。他說：“他們如果按照我要求來安排，我們雙方配合默契，但可節省一些不必要的開支，還可以使貨物盡快出運。”那么，這些要求是指哪些方面呢?吳先生解釋如下：
第一，希望發貨人能提早定艙，及時備貨。他經常碰到一些貨主，趕在船期的截關期前一兩天下定單，自行送貨到倉庫或碼頭后再通知運輸公司。他說，老練的貨主了解他們的運作程序，一般不這么做。他介紹道，一般班輪船期是每周一班，貨主應該提早訂艙，按照運輸公司的安排時間進倉，太早和太晚交貨都不好。因為趕不及上一班船的截關期，推遲到下一班船的話，會產生超期存放費用。
第二，報關順利與否直接關系到費用問題。這一點在深圳口岸特明顯。比如經陸路口岸如文錦渡或皇崗口岸出運到香港趕二程船期，報關當天沒有通過的話，單是拖車公司收取的壓車費就是3千港幣。如果拖車是趕香港二程船的截關期，由于報關延誤而沒有趕上船期的話，那么，第二天送到碼頭趕下一班船，香港碼頭的超期存放費會是一個不小的數目。吳先生說，他經常要求貨主仔細檢查報關文件是否齊備正確，再安排出運。
第三，實際裝箱情況發生變化后一定要更改報關文件。每個海關都有例行查貨，海關發現實裝數量與報關數量不一致的話，會扣下調查。這不但會產生查柜費、碼頭堆存費用，海關的罰款肯定會讓你心痛好久。
吳先生告誡說，這些雖然是裝船前的一些細節，但是不多加注意的話，一方面，會造成更多的費用;另一方面，由此造成船期的延誤會給發貨人帶來更大的麻煩。

現在世界各大知名的船公司都紛紛登陸中國，各大口岸都設有他們的辦事處。同這些船東做生意當然會有許多優點：他們的實力雄厚，服務優良，操作規范。但是，如果你不是大貨主，不能從他們那里取得優惠運價的話，就不如找一些中等規模的船東或貨代。吳先生說：“我們貨代同船公司簽約，拿到的優惠運價是一般貨主從船公司那里得不到的。”
裴先生就不會選擇太有名的船公司，他說，對于中小貨主來說，他們的價格確實太貴。而太小的貨代雖然報價較低，但因為實力不夠而服務難有保障。再加上大船公司設在內地的辦事處不多，所以他選擇的是一些中等規模的貨代，一是價格合理，二是長期合作后配合更默契。
同是船東，有的雖然名氣不大，但船期、服務有保證，價格合理得多。劉先生對此體會很深。他也很少和那些很著名的船公司直接做生意，但他先選擇一些中等規模的船公司，然后再找到他們的指定代理。“一般這些指定代理從船東那里拿到的價格會很便宜。”他說。
他和這些代理合作長久以后，能拿到很低的運費。有的貨代甚至會如實告知他底價，加上一點利潤后作為給他的賣價。劉先生還介紹說，據他在儲運部門工作多年的經驗，他知道在航運市場上不同的船公司或貨代在不同的航線上有各自的優勢。找到在某一條航線經營上有優勢的公司，不但船期會密一些，而且他們的運價一般是市場上最便宜的。
他建議根據自己的出口市場分類，如出口到美國的貨交給一家公司做，出口歐洲的又交給另一家公司做。做到這一點需要自己對航運市場有一定的了解。
比如選擇無錫港口國際物流公司，這家公司與國際知名船運公司常年合作，提供國際和國內基本港口海運進出口整箱/拼箱業務，路線覆蓋全球各大區域，能滿足各類海運需求。