伴隨著貨源價格不斷下降，管理成本也陡然上升，3PL運(yùn)輸物品盈利不斷創(chuàng)下新低，伴隨“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺的迅速興起，日益增多的3PL意識到要想突破重圍，最有效的方法是將運(yùn)輸以外包形式變為直接采取到車模式上。

公路運(yùn)輸直接采取資金供應(yīng)方式帶來的好與壞-直采資金支付差異化存在哪些做法     

 10年前就大型3PL推動實(shí)行運(yùn)輸直采模式，從市場、同行業(yè)兩方面上以及近些年來從事網(wǎng)絡(luò)物流平臺時與多數(shù)物流公司溝通中發(fā)現(xiàn)不少很有趣味事情，在這向大伙們述說一番，希望各位老板們在改革化道路上避免走彎路，不同的物流企業(yè)在直接采取資金支付中有著差異化做法：

1、少數(shù)公司采用預(yù)先支付駕駛員部分資金，余下資金回單再結(jié)，預(yù)先支付比例多達(dá)8成人員，更有甚者只押200人民幣回單款，剩余全部預(yù)先支付；

2、通常公司都采用貨到付款的方式；

3、少部分公司采用定期或定期進(jìn)行結(jié)算支付；

4、絕大多數(shù)公司采用的是按照約定結(jié)算款時間往后拖延結(jié)算款時間。

為什么很多公司之間都會有不同的支付方式，因?yàn)樵谫Y金方面產(chǎn)生了很多誤區(qū)：

1、物流企業(yè)從銀行一方獲取貸款很難，一心想著拖延結(jié)款進(jìn)行經(jīng)營；

2、拖欠得越多，公司資金成本反而就越低；

3、借錢失顏面，賒賬帶光彩；

4、借取一筆運(yùn)輸費(fèi)用的錢與借取一批的錢資金成本，兩者之間沒有區(qū)別。

                   直采資金支付差異化

公路運(yùn)輸直接采取資金供應(yīng)方式帶來的好與壞-駕駛員未得到運(yùn)費(fèi)會采取哪些手段

現(xiàn)在來分析下直采資金和及時供應(yīng)，這對一個公司而言是很重要，駕駛員方面對運(yùn)輸費(fèi)用的基本需求是貨到付款，同時這也是運(yùn)輸調(diào)度者們一致認(rèn)可的支付方式，當(dāng)駕駛員完成運(yùn)輸工作卻未得到運(yùn)輸費(fèi)用時會采取以下各類手段處理：

1、物流企業(yè)在信用借款方面表示堪憂，駕駛員不愿意運(yùn)輸其貨物，但調(diào)度的調(diào)車方式通常都是從身上記事本中熟車信息中調(diào)取，因?yàn)?/span>調(diào)車渠道有限，而且調(diào)度者通常與相熟的駕駛員保持著密切的關(guān)系，只能利用并不守信的方式進(jìn)行趟付或擇日再付，而調(diào)度絕大部分因?yàn)椴皇浅?/span>股東身份，對于駕駛員通過每輛車增加300-500元的價格進(jìn)行報價，也只能對此方式放水表示默認(rèn)，如果遇到無良調(diào)調(diào)度在此時還借勢從中撈到一些好處費(fèi)；

    2、對于口碑堪憂的物流企業(yè)而言，把回單按運(yùn)輸費(fèi)用的3%-5%買給信息部門”黃牛們“，每票最低不少于200元，由他們向物流企業(yè)結(jié)算，最終都能到達(dá)自己的目的，駕駛員、信息部門、物流企業(yè)，是一個“你中有我，我中有你”的關(guān)系，孵化出新的供求關(guān)系，照理沒人愿意白干話，繼續(xù)下去是什么原因，實(shí)則是這些物流企業(yè)提供了比較高的價格，駕駛員信息部們可以從中謀利，甚至部分信息部在調(diào)度面前“擺大爺”，沒有資金的支持想發(fā)一件貨都難，常常利用收集來的回單要挾物流企業(yè)，物流企業(yè)拿不到回單，從而就產(chǎn)生不良性循環(huán)，無法核對帳務(wù)，也就無法開取票據(jù)，開不了票據(jù)也就是無法收取費(fèi)用，既然無法收取費(fèi)用那也就沒法付款，這類信息部實(shí)際上就是名副其實(shí)的高利貸，這樣的情況只要發(fā)生，物流公司的很多老板們，視若無睹，姑息縱容，成本不再談及，且具有“慣性”，成本上升之后，再下降就很難，這就是為什么一個具有很大規(guī)模的物流公司，但錢賺不多的重要原因之一，而那些對于外包形式的物流公司而言更是無法看到這問題；

3、態(tài)度激進(jìn)的駕駛員在壓款金額達(dá)到一定數(shù)目后，對調(diào)度采取圍堵手段處理，個人也親身經(jīng)歷過被供應(yīng)商、駕駛員成天盯著討錢，哪還有去降低成本的精力，可以把將車發(fā)出去就謝天謝地了！使得調(diào)度沒有辦法正常工作，這樣調(diào)度在解決方面只能利用從別的渠道調(diào)用生車，物流市場雖然很大，可駕駛員的圈子卻很小，很快整個世界都知道這家物流公司拖欠運(yùn)輸費(fèi)用，調(diào)度毫無辦法可以調(diào)到具有合理成本的車，這種情況下許多調(diào)度只能拿出他的“聯(lián)系簿“一個個打駕駛員電話要求承運(yùn)，價格方面由駕駛員做主，運(yùn)價與實(shí)限成本相差甚遠(yuǎn)，上個月安徽的一家從事大型建材公司招標(biāo)當(dāng)?shù)氐?/span>物流企業(yè)，由于資金有限，而且調(diào)車成本也虛高，全年處于損虧，導(dǎo)致在招標(biāo)方面進(jìn)行提價，最終全軍覆沒，還有部分駕駛員在春節(jié)時拉貨回家過年，要求物流公司去家里送貨、提貨，使調(diào)度的工作量及處理事故的成本也大幅增加了，收貨人沒有辦法第一時間收到貨，造成一系列的投訴。

                 駕駛員未得到運(yùn)費(fèi)會怎樣采取手段

    本人在這里算了下賬給老板或財務(wù)負(fù)責(zé)人員們：以每趟1000km的路線為例，一臺17.5m的車正常范圍內(nèi)運(yùn)費(fèi)為10000元，3天的運(yùn)輸時間，按照回單付款方式來進(jìn)行處理，駕駛員普遍會在第７天返回到發(fā)貨初始地收取款項(xiàng)，如果出現(xiàn)上述資金不及時供應(yīng)的情況，下一次駕駛員運(yùn)輸費(fèi)用大概會增加到10500左右。如果這家公司實(shí)施第二次結(jié)算第一次運(yùn)費(fèi)，拖欠時間為一周，實(shí)際上用現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的資金渠道，每天資金成本處于0.04%左右，才30元不到的資金成本，并且例如共生物流平臺還可以快速墊付，主要以無抵押、按單筆運(yùn)費(fèi)的形式來進(jìn)行。實(shí)限上物流公司如在運(yùn)費(fèi)支付方面有良好的保障，相熟車輛的第三次起的運(yùn)費(fèi)駕駛員愿意低于市場價的200到400元承運(yùn)，里里外外加在一起只需不到30元的平臺資金就能解決的失去了的700到900元的成本，如果預(yù)付比例增加在運(yùn)費(fèi)方面可以相應(yīng)地節(jié)省，這就是市場上有公司肯預(yù)付到8成，或單單押個回單款的極端做法的原因。

建立起公司信譽(yù)度取決于運(yùn)費(fèi)支付和及時保障。市場處于貨少車多時，讓更多駕駛員接受更低廉的價格承運(yùn)；市場處于貨多車少時，你可相同條件情況下早一步調(diào)度到車，車輛到達(dá)時效比對手高不少，客戶滿意度自然就會很高，有了”低成本“的核心優(yōu)勢，增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力。

有資金作為后盾加上低成本的核心優(yōu)勢，企業(yè)的規(guī)模可以快速擴(kuò)大，從發(fā)展的渠道中產(chǎn)生更多不同層次的管理職位，每當(dāng)增加一項(xiàng)業(yè)務(wù)或一個分支機(jī)構(gòu)，就會產(chǎn)生更多的主管、經(jīng)理性質(zhì)的職位，員工陽光透明的升職、加薪機(jī)會就會增多，整個公司就紅紅火火，不然企業(yè)無法持續(xù)發(fā)展下去。如果總經(jīng)理不改變，那副總經(jīng)理也改變不了，副總經(jīng)理改變不了，那部長、總監(jiān)也會改變不了，部長、總監(jiān)改變不了，那經(jīng)理也改變不了，經(jīng)理不改變那么主管也改變不了，自然表現(xiàn)優(yōu)異的職員毫無升職的機(jī)會，組織這樣必然是處于一潭死水，職員既沒機(jī)會，也沒未來，他們最后只會離開公司，這樣的公司肯定會被淘汰，這也體現(xiàn)了“發(fā)展中解決問題”的共產(chǎn)主義通用理論“

另外，運(yùn)費(fèi)有了保障之后，調(diào)度可以在調(diào)車的本職工作上安心處理，不用糾纏在公司財務(wù)與駕駛員之間，每天與駕駛員斗智斗勇，減少無謂的工作。否則因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)調(diào)度天天“誆”駕駛員，無法兌現(xiàn)承諾，最終駕駛員、員工只會離公司而去。

還沒睡醒的老板、財務(wù)負(fù)責(zé)人們好好算好帳，別再以為欠了駕駛員的運(yùn)費(fèi)等同于減少了財務(wù)費(fèi)用，占了大便宜，實(shí)際結(jié)果就是因小失大，沒人占你大便宜，是你自已失掉的。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢下，只有積極融入到這共享經(jīng)濟(jì)大盛典中去，才能使你公司保持先進(jìn)性！