中國外貿高速增長的日子在經濟新常態下時代已經一去不復返，與其緊密聯系的國際貨運代理行業正表現出多方面特性，危機之中伴隨著機遇。

最近，我國作出了一項引起多方關注的舉措：即2016年的外貿增長目標由2015年的7.5%下調至6%。

之前，我國已經持續兩年沒有能夠實現外貿增長目標，整個2012年外貿進出口增長速度只有6.2%，遠遠低于當年年初確定的10%的預期目標；2013年僅為7.6%，仍舊低于8%的預期目標。從海關總署公布的去年前11月外貿數據完成情況看，要實現全年度目標幾無可能，這將是連續第三年未能完成任務。今年全球經濟環境頗為復雜，中國外貿形勢十分嚴峻。 外貿市場蕭條，對我國國際貨運代理行業的影響甚為顯著。國際貨代行業協會有關負責人在接受媒體采訪時透露，600余家會員企業的業務量和凈利潤下降已成為普遍現象，我國國際貨運代理行業高速增長的好日子一去不復返，已進入趨于平穩的狀態。 國際貨運代理行業，怎樣突破重重困境 - 市場有待規范

據業界人士介紹，自改革開放以來，我國國際貨運代理業發展迅猛。但總體來看，和先進國家相比，處于規模比較小、服務功能零散、經營形式相比較落后、專業服務能力比較弱、行業創新缺乏和同質化形式的競爭嚴重等很多問題。 世界貨運代理聯盟中國區負責人表示，其他國家物流市場發展比較早，集中化程度比較高，已經形成主導市場的大型中堅類企業。而國內物流市場十分分散，排名前50位物流企業的市場份額占比不足15%，缺乏中堅型物流企業，貨運代理業的情形也頗為相似。 最近媒體在整理資料時發現，行業內某線上平臺對現今國內國際貨運代理行業的亂象做了總結分析。一，行業沒有標準。有網民表達不滿：沒有信息和服務標準，如訂艙業務中，每一家航運企業都擁有自己的電子數據交換格式，貨運代理企業與其對接成本很高。二，信息“隱秘”。每個口岸港區、海關、堆積區域、航運公司等“信息隔絕區”太多，而且不提供對外接口，眾多有用途的信息沒有辦法被有關公司所用。三，行業潛規則妨礙發展。回扣、退傭等產生許多貪腐和非正當競爭，許多擁有資源的人士不肯讓信息得到公開化，妨礙行業“綠色”發展。四，貨運代理公司墊付資金比較大成了行業發展的需要突破的困境。貨運代理公司都是輕型資產公司，不容易金融機構貸取到資金。五，行業未成型的航運金融產品相配套，競爭處在非高端階段，單一進行價格上競爭而忽視服務本質內容。另外，隨著貿易、稅務改革等政策因素的影響，采用離岸價的航運市場份額逐步變大，當地貨運代理公司的經營環境日益變難。 網民呼吁，希望政府在行業標準制定和推進方面加快速度，著重是信息標準；加快信息接口的公開化、應用化；加大力度懲戒治理行業非正當競爭，塑造一個公正、公平、公開的行業環境；加大力度推進行業網絡化進展過程，輔助性幫助一批優秀企業落地行業互聯網平臺，加快行業發展速度；設立完善的行業信用體系，而且能與銀行信用體系對接，通過行業數據和單據解決融資困難的問題；設置行業服務標準，做好服務監管與投訴處理，提高服務質量；外貿及稅務政策上調配、控制以及鼓勵到岸價的航運市場，輔助性幫助一批具有發展前景的大型貨運代理公司。 與此同時，分析人員指出，進入國內國際貨運代理行業的要求不高，人才質量優劣參差不齊，還需提升人員素質的培養以及誠信體系的建設。

國際貨運代理行業，怎樣突破重重困境 - 搭乘電子商務快車

伴隨物流電商的快速化發展，著重指出的是去年中海集團和阿里巴巴的合作，還有阿里巴巴在美國的正式上市，使許多國內小型貨運代理公司都“崩在弦上”，航運電子商務這種直接將營銷渠道下沉到客戶終端的模式，代表著之前貨運代理公司“吃差價”盈利方式的結束。對于大中型貨代理公司來講，用網絡思維方式經營已是必然趨勢。 物流貿易在線貨代聯盟人員向媒體分析，目前貨運代理電子商務化每個方面條件已經成熟，寬帶和電腦軟件和硬件設備不僅普及廣泛而且購買價格并不昂貴，個人電腦與智能型手機更是年輕人在工作生活中必不可缺的物品，年輕人無論干啥都熱衷酷炫，10年之間電子商務占有1成的貨運代理市場份額唾手可得。貨運代理公司一定要改變以前的經營形式，融入網絡，和多渠道多終端聯合在一起才能適應今后發展方向。 從前因為信息化投入成本高，貨運代理公司基本停滯在傳統的工作形式上，沒有建立規范流程化的業務信息平臺，讓業務信息分散到各處，貨運代理公司只能憑借印象做政策方面的決定。今后，電子商務平臺化運營之后，包含與上下游客戶的業務來往與企業內部間流程都將標準化到電子商務平臺，每一個流程環節出現疑問都可找出問題所在，從綜合各個側面數據可正確判定客戶實時信息、企業內部所存在的諸多問題等。 有報道，現在除了以船東為主要導向的船東系物流電子商務平臺外，還有一些貨運代理系的第三方物流電子商務平臺。部分基礎力量龐大的貨運代理企業，都以網絡的思維方式或以建設國際化物流第三方電子商務平臺為宗旨，打通和集中物流行業資源，開創“互聯網+數據+金融”的新型方式；或貨運代理公司自主運營O2O平臺，為客戶提供高效率、方便快捷的線上線下雙重體驗服務。這些自主研發軟件在客戶的移動電話和計算機上，很多基本具備查詢報價、訂艙、船期、貨物狀態等功能，其目的是提升船東、貨主、貨代之間的溝通能力，提高服務體驗質量度。 從業人員表示，今后也許還會顯露出由控制外貿端的公司發起的物流電子商務平臺，它們擁有廣泛的外貿訂單資源，支配著物流的源頭；或由港務局帶頭組織的物流電子商務平臺，集中整理碼頭、內河、船代、貨代資源；也許是中小型貨運代理公司一起組織物流電子商務平臺，集中整理航線的價格、艙位、服務資源進行細分化。此時，整個貨運代理行業是完全網絡化的，全員營銷、人人都為媒體、公司管理扁平化、企業間形成常態化互動，營銷和服務互相依存。 國際貨運代理行業在互聯網的沖擊下確實存在“洗牌”的可能，互聯網知名企業的加入讓一切皆有可能，醞釀著重大的機遇。盡管當前都是失敗的案例，但航運電子商務平臺模式只要成功實驗，會被很快“搬運”到其他非標準物流產品的電子商務化運動中。 業界人士對媒體透露未來國際貨運代理業的新變化時認為，物流電子商務平臺會產生百家爭鳴的形勢，一些貨運代理公司將受到沖擊，特別是思想理念較為傳統，風險意識薄弱的貨運代理企業會被“踢出局”；貨運代企理企業的營銷作用被弱化，客服慢慢替代其地位；行業并購整合案例會增多；為了防御強大的同行競爭壓力，中小型貨代公司圍爐生火也成了“一道亮麗的風景線”，國內八大口岸有更多的貨運代理聯盟產生，聯盟的作用逐漸“浮出水面”。 電子商務把全部行業都在發生重大變革，互聯網相對于傳統貨代，其一是作為更具高效率的工具淘汰落后的工具，其二還帶來全新的意識，也就是互聯網意識。互聯網會讓貨運代理企業返璞歸真，重新架構貨代業生態圈。貨運代理公司不可逆勢而行，采用新型技術手段時應立足供應鏈，使客戶享受到更多的增值型服務，方能實質上提升公司核心競爭力。

國際貨運代理行業，怎樣突破重重困境 - 國外企業搶占市場

商務部近日發布的《關于加快國際貨運代理物流業健康發展的指導意見》提出，要優化行業管理準則，引導行業“變模式，促改革”；要鼓勵企業邁向國際化，引導相關企業把資源集中到一個點上，參與國際化競爭；要創新經營方式，開辟新興市場，提升行業利潤率和市場競爭力。 在國際貨代行業，你不主動出擊搶占市場，就只能面臨無米可炊的窘境。在國際貨代巨頭紛紛搶灘登陸中國“這艘巨輪”的大背景下，中國貨運代理公司邁向國際化的需求更為迫切。 有實力的貨運代理公司要加快國際市場的開辟進度，不能固不自封守著中國市場被動接受“鬼佬”入境搶食。現今貨代公司遵照規模實力的不同選擇各異的“國際化”路線：大型貨代企業的人才和資金優勢顯著，有實力在國外直接布點；對于不完全具有人才、資金兩方面優勢的中型貨代公司來講，可圍繞中方國際投資者的境外專供案例提供貨代服務。 業內人士認為，中國貨代企業“國際化”已然大勢所趨，但還未形成規模，中國貨代企業國際競爭力的提升還需要一個持續漫長的過程。中國貨代企業還沒有形成全球供應鏈的支持，缺少具有保障的機制，其中人員變動等投資風險也暗流涌動。 國際貨運代理行業，怎樣突破重重困境 - 前景可期

盡管去年國內外經濟發展風險因素依然突出，但是經濟回暖的勢頭趨于緩解，貨代企業亮點之處也頗多。從世界形勢看，世界貿易組織預估去年全球貨物貿易量增長4.7%，比2013年增速增加1倍多，其中發展中國家出口增長6.4%，進口增長6.1%，經濟復蘇勢頭趨于緩解。 從中國情況看，去年中國外貿進出口總值還是維持不停地增長，著重是外貿“調整結構、方式轉型”等一系列措施的落實，正面效應慢慢開始顯現，出口貨運量通過2年的負增長已趨于正常，說明中國外貿，特別是出口發展基礎更為牢固。 去年，代表新經濟特征的“一帶一路”、“自貿區”、“跨境電商”等戰略的提出，將形成新經濟動力。《物流業中長期規劃》出臺，國稅總局關于國際貨代“營改增”42號公告等，對穩定增長、促進發展、激發貨代市場活力和內生動力，塑造良好的發展環境都會帶來正面意義。隨著這一系列政策的落實與完善，經過新常態時期調整修煉，未來中國國際貨代業前景將越發值得期待。