今年來，世界貿易出現持續性負增長，導致全球航運業陷入困境。連全球最大的航運巨頭——馬士基也可能陷入自金融危機以來最大的困境之中。國際貨代公司港口國際物流和其他貨運同行一樣對當前情況十分擔憂，航運業將如何自救呢?

國際貨代公司港口國際物流深深感知，目前全球航運業正在經歷艱難時刻。供大于求的局面，使得航運業遭遇了數十年來最嚴重的危機，而且短期內幾乎無法扭轉乾坤。

國際貨代公司港口國際物流不得不說，波羅的海航交所提供的數據，就是全球航運業的晴雨表。當時航運業還是英國人的天下。現在航交所已經發展為一個全球性的交易平臺，為全世界的企業提供航運相關的數據和信息。

國際貨代公司港口國際物流獲悉，與2008年的峰值水平相比，目前全球商品運費已經下降了95%。我們可以從一個更直觀的角度來觀察這一變化對整個行業的影響。與2014年相比，同樣一艘船將鐵礦石從澳大利亞運到中國所需的費用減少了一半以上。盡管油輪的情況稍好一些，但集裝箱運貨船的情況并不樂觀。九月，世界第七大集裝箱航運公司韓進海運申請破產。

波羅的海航交所首席執行官 杰里米表示：這在很大程度上是由船舶供給過剩導致的。在2008年經濟危機發生前后的一段時期里，人們認為散貨市場對貨物運輸的需求會繼續迅速增加。因此出于諸多原因，船廠增加了船舶的生產量，從而導致市場供給過剩。

各個航運公司為了削減成本，都在組成聯盟。比如去年，全球最大航運公司馬士基，就和地中海航運公司達成協議共享船只，包括在很賺錢的亞洲至歐洲的國際貨運航線上。這些航運公司聯盟也在盯準亞洲貿易。亞洲地區目前占到世界GDP約三分之一，而且這一數字還在上升。分析人士認為，這種局面會加強港口之間的競爭，他們會竭力滿足正在建造的那些新的，運量超大的船只。

IHS公司海運和貿易分析師克雷頓表示：這些航運船只越來越大，所以必須擴建和投資港口，讓這些船能夠停靠。并不是所有的港口都有這些錢，都有相關配套基建，以及用來存放貨物的腹地。

為了吸引客戶，企業也更看重技術升級。英國最新的國際貨運集裝箱港口，倫敦口岸碼頭，大部分供應鏈都實現了自動化。不過機械自動化創新是一方面，當貿易和資金捉襟見肘之時，將優勢轉化為利潤同意十分重要。

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