據(jù)港口國際物流國內(nèi)大件運輸小編了解到，從9月21日新的征程實施已經(jīng)過去一個多月了，但是上有政策下有對策呀，一些省份的問題還是那么突出。

9月21日的超限超載新政的實施已經(jīng)有了一段時間，這個有著史上最嚴(yán)超載政策的實施，被普遍認(rèn)為會對物流業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。那么實際上超限超載新政實施后高速路上都有哪些變化呢?近日筆者跟隨卡友的車輛在廣州往返武漢的京港澳高速上實際走訪了一番。

代號為G4的京港澳高速，是中國的南北交通大動脈，筆者跟車所走訪的武漢廣州段，可以說是連接華中與華南的一條物流干線，這條高速車流量大，每天穿梭于此的物流運輸車輛非常多，途徑廣東、湖南和湖北三省。

9月21日的超限超載新政策實施后，雙排轎運車在這段高速上已經(jīng)看不到了，一個多月前在這條路上，雙排轎運車還是經(jīng)常能看到的。在路上見得最多的是超長的單排轎運車。大部分單排轎運車在車外立柱后面已經(jīng)是不再裝商品車，不過仍有一部分轎運車在立柱后面飛出來平臺上裝載商品車。

除了超長的單排轎運車外，裝載六臺商品車的標(biāo)準(zhǔn)轎運車也開始多了起來，這種車裝載較少，安全性較高。而在業(yè)內(nèi)一直呼聲頗高的中置軸轎運車目前沒看到。

筆者在湖南廣東交界的服務(wù)區(qū)休息的時候，遇到有黃牛在推銷生意，同時往停車場里的卡車發(fā)放名片，也塞給了筆者一張。當(dāng)問到能提供什么服務(wù)的時候，黃牛拍著胸表示，提供信息咨詢的話每次30元，如果包過就是每次100元。

而所謂的提供信息咨詢就是幫忙告知司機超限站的交警路政什么時候正在上班執(zhí)勤，如果正在上班，那么司機就可以選擇臨時停在附近服務(wù)區(qū)休息，等到交警路政下班后再通過。而包通過的100元，黃牛表示自己有關(guān)系擺平交警路政，使車輛避免被查處。當(dāng)筆者質(zhì)疑其所講的是否真實可靠時，黃牛強調(diào)做生意講究的是誠信，自己的服務(wù)絕對可靠，周圍好多車都找他，司機自己可以向其他人打聽。

一個多月前，在9月21日超限超載新政策尚未出臺之時，筆者也曾跟車走過京港澳這條線路，當(dāng)時最大的感觸是重型牽引車尤其是進(jìn)入到湖南兩車道路段時，稍微遇到上坡路段，車速下降厲害，經(jīng)常會造成后面壓車的現(xiàn)象。而在一個月后，在這條路上發(fā)現(xiàn)路上行駛的貨車車速普遍都提升了不少。

多年來一直奔波在這條線路上的楊師傅也印證了筆者的觀點，他講到自從過了國慶節(jié)以后這條路上的大車速度普遍高了起來，以前小馬力的牽引車速度普遍較慢，尤其遇到坡路速度更慢。現(xiàn)在由于拉的少了，這些車速度也都跑到90甚至更高的時速。

超載超限新政策出臺后，6軸車少拉了6噸，少拉快跑，車輛速度起來了，運輸效率也有所提升。但是更高的車速情況下，駕駛員的安全意識和車輛安全性能的短板勢必會更加突出明顯。據(jù)了解，由于發(fā)生了幾起追尾事故，目前已經(jīng)有物流公司下發(fā)了強制限速令，要求司機高速車速不得超過80公里/小時，凌晨半夜車輛必須停服務(wù)區(qū)休息。

在服務(wù)區(qū)筆者走訪了幾位司機師傅，一位從河北發(fā)車前往深圳的17米5大板司機表示，自己車輛裝的是49噸，但是路上有些地方有些車依然可以55噸跑，自己裝49噸吧掙得比他們少，裝55噸吧又怕路上被查處，他認(rèn)為新政策如果能做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，是件好事，但是如果各地政策不一，對于嚴(yán)格遵守政策的司機來說是不公平的。

同時還有一位跑深圳山西的卡友告訴筆者，他認(rèn)為治超不能停留在文字上，要拿出實際行動才好，比如像山西那樣，高速入口貨車必須要過磅才能上高速，雖然是小磅還有跳磅的空間，但是車輛是否超高，超寬這些信息在入口處也一目了然，有效防止超限車輛上高速。

9月21日的超限超載新政剛剛實施了一段時間，目前來看對物流運輸行業(yè)的影響已經(jīng)開始逐漸顯現(xiàn)出來。那么新政策能否統(tǒng)一執(zhí)行、能否執(zhí)行到位以及新政策下帶來的諸如道路安全、運輸形式的變化等新的一系列影響，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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