大件運輸公司了解到，從最嚴新規剛實施時的停車觀望，再到新規之后的運費小范圍內漲幅，再到現在的歸于平靜。921剛剛執行的時候確實很多貨車司機確實都感覺到運費的變化，但是過了一段時間以后這運價又在走下坡趨勢。新規剛開始實施，可謂是嚴格治超。很多貨車司機自覺標載，貨多車少，那么漲價是必然的。可是由于新規剛實踐還待改善，再加上各省執行不到位，貨運行業依舊亂糟糟，導致新規出臺后的一段時間，作用并不是很大。再加上整個運輸過程的中間環節太多，最后司機拿到手上的運價其實和之前并無大差。

大件運輸公司獲悉新規治超以來，人們討論最多的要數6×2牽引車和8×4載貨車的未來前途。最大載重量的下降使這兩款車型優勢幾近喪失，這種情況更是直接體現在銷量上。河南某汽車銷售服務有限公司經理告透露，公司6×2牽引車和8×4載貨車現在基本上已經賣不出去。從9月21日到現在，公司一共只銷出4輛6×2牽引車和3輛8×4載貨車，同比往年下滑80%。

面對新政頒布，很多省市都展開了嚴格的治超執法，有貨車司機還在朋友圈里面曬出了萬元以上的罰款單據，還有路政嚴格執法的視頻。比如武漢市就再國慶期間，武漢城管與武漢交管部門聯手，當場查獲14輛超載貨車，最重的達到110噸。有車輛被攔下后稱重顯示，最重一輛車高達95噸，超載40噸，車主面臨13000元的處罰。超載司機表示：原以為執法人員也放假了，才闖橋運營，不料還是被抓。不光是武漢，還有陜西、北京、遼寧等等地方的執法也都非常嚴格。雖然絕大多數省市都嚴格執法，但是不免還是有一些地方將治超文件當做“廢紙”。在曝出罰單的同時，也有人曝出路政執法不嚴的事件。治超規定對于一部分地區來說可能只是一張廢紙。目前我國的治超還是沒有完全被執行，治超的道路任重道遠。

新政出臺，引起很多司機的不滿，不是對治超本身的不滿，而是對新政的一棒子打死的不滿。新政對于不同車型沒有出臺專門的治理辦法，治超初期，很多集裝箱以及大板只能在家待著，不能上路，因為這些標準車型已經超過的新文件的尺寸，無奈之際只能“罷工”。針對這些問題，政府也是拿出了相應的辦法，隨后發布了超載專項行動有關執法工作的通知，這一文件的發布讓很多車主松了一口氣，文件對5類車型進行了明確的說明：