據(jù)港口生產(chǎn)快報(bào)，2015年，我國(guó)北方11個(gè)運(yùn)煤港口累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭6.17億噸，同比減少達(dá)4099萬(wàn)噸，預(yù)示著沿海地區(qū)去年從北方港口煤炭采購(gòu)量減少了4099萬(wàn)噸，加上減少的大量進(jìn)口煤炭；2015年，南方沿海地區(qū)一共減少煤炭需求1.2億噸。2016年，煤炭市場(chǎng)需求更加低迷，預(yù)計(jì)北方11個(gè)港口合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭降到5.6億噸，同比繼續(xù)呈5000萬(wàn)噸左右的大幅下降。
       今年，受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增速放緩、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等因素影響，沿海地區(qū)煤炭需求繼續(xù)呈減少態(tài)勢(shì)；與此同時(shí)，運(yùn)煤鐵路運(yùn)力不斷擴(kuò)張，北方港口運(yùn)能大幅增加，而后續(xù)煤碼頭繼續(xù)加快建設(shè)。需求的萎靡、供應(yīng)的減少與不斷擴(kuò)大的鐵路、港口能力之間形成鮮明的對(duì)照，將造成我國(guó)運(yùn)煤鐵路和港口出現(xiàn)明顯的能力過(guò)剩。前一階段的煤企降價(jià)促銷(xiāo)將擴(kuò)散到港口、鐵路降價(jià)促銷(xiāo)，環(huán)渤海運(yùn)煤港口之間、運(yùn)煤鐵路之間以及鐵路與公路之間，對(duì)有限的優(yōu)質(zhì)資源和不斷萎縮的用戶(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈；尤其國(guó)家治理霧霾、加大環(huán)保整治力度的情況下，內(nèi)蒙西部地區(qū)優(yōu)質(zhì)低硫煤炭成為北方港口和運(yùn)煤鐵路爭(zhēng)搶的重點(diǎn)。
        經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，沿海煤炭運(yùn)輸形勢(shì)依然不樂(lè)觀(guān)，各港口對(duì)優(yōu)質(zhì)資源的競(jìng)爭(zhēng)將日趨白熱化。準(zhǔn)池線(xiàn)和蒙冀線(xiàn)投產(chǎn)后，“西煤東調(diào)”鐵路的運(yùn)輸瓶頸逐漸被打開(kāi)，需求持續(xù)低迷與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多的影響下，大秦線(xiàn)失去上升空間，運(yùn)量逐年下降已經(jīng)不可避免。此外，原本依靠大秦線(xiàn)供應(yīng)煤炭的港口，因部分資源轉(zhuǎn)到其他鐵路，大秦線(xiàn)配套港口的煤炭運(yùn)量也出現(xiàn)下降，部分設(shè)備、設(shè)施閑置不可避免。而依靠準(zhǔn)池-朔黃線(xiàn)以及蒙冀線(xiàn)供應(yīng)煤炭的港口，因得到鐵路運(yùn)力的支持，優(yōu)質(zhì)煤下水更加暢通，黃驊港、曹妃甸港煤炭運(yùn)量有望出現(xiàn)上升。
       國(guó)際金融危機(jī)深層次影響依然存在，新興經(jīng)濟(jì)體動(dòng)蕩加劇，歐洲和日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力。我國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)仍將持續(xù)探底，固定資產(chǎn)投資持續(xù)回落，我國(guó)大多數(shù)基礎(chǔ)性工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩，有效需求不足。煤炭等傳統(tǒng)化石能源在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重繼續(xù)下降，可再生能源比重提高，水電、核電、特高壓快速發(fā)展，可燃冰開(kāi)發(fā)等技術(shù)演進(jìn)加快，能源結(jié)構(gòu)進(jìn)入多元化時(shí)代。在需求低迷的情況下，北方港口部分碼頭泊位閑置，空泊現(xiàn)象增多。為擴(kuò)大碼頭煤炭吞吐量，增加利潤(rùn)收入，保住市場(chǎng)份額，環(huán)渤海各港開(kāi)展量大優(yōu)惠和適度降價(jià)等措施，大打“價(jià)格戰(zhàn)”，港口之間競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化程度。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸通道增多，港口貨源分流，個(gè)別港口煤炭發(fā)運(yùn)量將出現(xiàn)大幅下降。
       我國(guó)沿海煤炭運(yùn)輸形勢(shì)不樂(lè)觀(guān)，北方11個(gè)港口煤炭吞吐量將總體上呈下降走勢(shì)。去年，環(huán)渤海六大港口煤炭設(shè)計(jì)通過(guò)能力為7.43億噸，實(shí)際下水量?jī)H為5.6億噸，設(shè)計(jì)能力遠(yuǎn)高于運(yùn)輸數(shù)量，而鐵路運(yùn)力同樣高于下游需求，僅設(shè)計(jì)能力達(dá)4.5億噸的大秦線(xiàn)今年完成煤炭發(fā)運(yùn)量去年完成不足4億噸，今年預(yù)計(jì)能保持在3.7億噸左右；設(shè)計(jì)能力為3.5億噸的朔黃線(xiàn)資源方面得到保證，今年有望達(dá)產(chǎn)；蒙冀線(xiàn)設(shè)計(jì)能力為2億噸，今年計(jì)劃2000萬(wàn)噸，達(dá)產(chǎn)尚需時(shí)日，煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)呈供大于求態(tài)勢(shì)。此外，我國(guó)電力需求進(jìn)入慢增長(zhǎng)階段，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整之下，廣東、浙江等沿海大省電煤需求開(kāi)始逐年減少。大秦線(xiàn)的配套港口-秦皇島港、曹妃甸港、國(guó)投京唐港煤炭運(yùn)量將很難達(dá)到碼頭設(shè)計(jì)能力，港口空泊現(xiàn)象增多，很可能繼續(xù)保持進(jìn)煤、發(fā)運(yùn)以及庫(kù)存三低現(xiàn)象。
       在下游需求不斷萎縮的情況下，環(huán)渤海地區(qū)港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。各大運(yùn)煤港口均面臨貨源不足的壓力，預(yù)計(jì)環(huán)渤海各大運(yùn)煤港口均將采取更靈活的經(jīng)營(yíng)策略，積極推進(jìn)港口、鐵路之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，降低煤炭物流成本，吸引發(fā)煤企業(yè)來(lái)港中轉(zhuǎn)，港口之間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。